[实用新型]一种钢管与鱼腹梁组合式基坑支护结构

说明书

本实用新型提供了一种钢管与鱼腹梁组合式基坑支护结构，鱼腹梁包括上弦围檩、下弦钢绞线，上弦围檩、下弦钢绞线中间设置腹杆，上弦围檩、下弦钢绞线、腹杆形成一个闭合的鱼腹式结构，鱼腹梁的两端设置两组钢管支撑，钢管支撑分别压住鱼腹梁的两端，鱼腹梁与钢管形成一个封闭的受力体系；鱼腹梁设置有可张拉钢绞线，通过张拉钢绞线对鱼腹梁施加预应力；钢管支撑设置有加载装置，通过加载装置对钢管撑施加预应力。加压系统和变截面连接件均可与矩形键连接，从而采用钢管撑压住鱼腹梁的两端，平面上形成一个封闭的受力体系。通过张拉钢绞线对鱼腹梁施加预应力，通过端头的加压装置对钢管撑施加预应力，最终将鱼腹梁与钢管撑有效结合应用。

技术领域

本实用新型涉及土木工程技术领域，具体来说是一种钢管与鱼腹梁钢支撑相结合的基坑内支撑结构。

背景技术

在基坑支护工程领域，目前国内已有的支撑材料主要有：钢管撑(主要直径有609mm、 800mm两种)、型钢组合支撑、鱼腹梁钢支撑，这些技术已经在国内外经过多年的工程应用，具有成熟的设计、施工经验。但是由于目前技术的限制和节点的制约，鱼腹梁一般只能与型钢组合支撑一起使用，而无法与钢管撑结合使用。

钢管撑材料在国内保有量很大，工程所在地一般都能够找到足够的供应量，无需从外地调拨，省去了较多运输成本。且钢管撑接头采用法兰盘连接，接头连接刚度大、质量可靠，钢管撑长度在15m～20m之间时可以不用设置竖向立柱，即省去了立柱的费用，又避免了立柱的存在影响挖土效率，因此钢管撑在地铁车站、明挖隧道等狭长形的基坑工程(短边跨度一般在22m以内)中得到较多应用。

鱼腹梁钢支撑和型钢组合支撑，由于其标准件均是在标准型材的基础上通过钢厂定制加工而成的，单位造价较高，投资实体少而导致在国内总体保有量偏低，且现有的保有量主要集中在局部地区，当应用于局部地区以外的工程中，就必须将鱼腹梁材料和型钢支撑材料长距离运输至外地，费用较高且可能影响工期进度。

鱼腹梁钢支撑是一种技术含量比较高的支撑体系，通过设置大跨度鱼腹梁，可以将支撑间距拉大，形成开阔的空间，不但便于土方开挖和地下结构施工，也可以减少对撑的数量，在造价、工期、安全等方面均具多优点，因此在国内得到越来越多建设单位的青睐。但是目前现行的技术中，与鱼腹梁结合使用的型钢组合支撑，由于其连接节点多、安装要求高，一般要求竖向立柱的间距不大于10m，对于地铁车站、明挖隧道等狭长形的基坑，就需要在基坑中间设置一排立柱，势必影响挖土效率。另外，型钢组合支撑无法就地取材，一般需要长距离运输至项目所在地，产生一定运输成本。

基于上述分析，工程界迫切需要找到一种技术解决方案，既可以将鱼腹梁应用于工程中，同时又避免钢支撑等大宗材料的长距离运输，还可以适当增大竖向立柱的间距。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，克服现有的技术缺点，提供一种钢管与鱼腹梁相组合的基坑内支撑结构型式。

为达到上述目的，本专利采用的技术方案是：

一种钢管与鱼腹梁组合式基坑支护结构，鱼腹梁包括上弦围檩、下弦钢绞线，上弦围檩、下弦钢绞线中间设置腹杆，上弦围檩、下弦钢绞线、腹杆形成一个闭合的鱼腹式结构，鱼腹梁的两端设置两组钢管支撑，钢管支撑分别压住鱼腹梁的两端，鱼腹梁与钢管形成一个封闭的受力体系；鱼腹梁设置有可张拉钢绞线，通过张拉钢绞线对鱼腹梁施加预应力；钢管支撑设置有加载装置，通过加载装置对钢管撑施加预应力。

所述钢管支撑为圆钢管。

所述钢管支撑为方钢管。

钢管支撑一端设置有加载装置，该加载装置与钢管采用螺栓连接。

钢管支撑另一端设置有变截面连接件，该连接件与钢管及鱼腹梁矩形键采用螺栓连接。

所述加载装置设置有榫卯结构。

所述加载装置既为支撑结构施加预应力，又作为钢管支撑与鱼腹梁矩形键的转换连接件。