[实用新型]一种带后端固定结构的溃断式铝副车架

说明书

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种带后端固定结构的溃断式铝副车架；包括副车架主体，还包括用于连接副车架与车身结构的套筒，其中套筒设置在副车架主体的后端，且套筒的两端分别向副车架主体方向延伸形成第一连接臂和第二连接臂，第一连接臂、第二连接臂和副车架主体后端之间设有连接板，该连接板上设有异形孔，且在第一连接臂和套筒之间设有副车架安装定位销；本实用新型采用铝合金副车架，有效降低副车架结构重量，同时利用铝合金延伸率低的特点，设计溃断式后端固定结构，有效提升车辆碰撞安全性能。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种带后端固定结构的溃断式铝副车架。

背景技术

现有车辆底盘部件主要基于轻量化的需求大量采用铝制结构件，对碰撞安全性能达到不降低的效果。如何在采用铝制结构降低重量的同时提升碰撞安全性能成为目前本领域内亟需解决的问题。

世界铝业协会报告表明：汽车所有能耗的60％来源于汽车自重，整车没减重10％，可降低油耗10％～15％。铝合金材料因其良好的成形性能和轻量化效果，在中高端主机厂车型副车架上得到使用，成为实现汽车轻量化的有效途径。与此同时，汽车行业安全评测法规不断升级，C-NCAP的MPDB工况、C-IASI的正面25％偏置碰撞工况都对汽车安全性能提出更高要求。汽车行业技术发展要求汽车企业在达成轻量化目标的同时不降低甚至提升碰撞安全性能。现有副车架设计方案主要以轻量化为目的对副车架本体进行不规则镂空设计，设计理念也以保证副车架固定位置结构强度为主，但却鲜有令副车架发生设计断裂的设计理念，不能在实现轻量化的同时对碰撞安全性能达到增益的效果。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种带后端固定结构的溃断式铝副车架，采用铝合金副车架，有效降低副车架结构重量，同时利用铝合金延伸率低的特点，设计溃断式后端固定结构，有效提升车辆碰撞安全性能。

一种带后端固定结构的溃断式铝副车架，包括副车架主体，还包括用于连接副车架与车身结构的套筒4，其中套筒4设置在副车架主体的后端，且套筒4的两端分别向副车架主体方向延伸形成第一连接臂1和第二连接臂2，第一连接臂1、第二连接臂2和副车架主体后端之间设有连接板，该连接板上设有异形孔3，且在第一连接臂1和套筒4之间设有副车架安装定位销5。

所述第一连接臂1延伸至副车架主体的稳定杆衬套安装平台6外侧的稳定杆盖板固定螺栓孔7处。

所述第二连接臂2延伸至副车架主体上的控制臂衬套支架固定螺栓孔8处。

所述第一连接臂1和第二连接臂2的截面均为T形。

所述本实用新型的材质为铝合金。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过设计异型孔形状、大小及两条连接臂截面形状和尺寸，合理匹配两条连接臂强度，在正面碰撞工况整个时间历程中，车体前端结构先发生变形吸能后两连接臂发生溃断吸能，并且进一步释放车体变形吸能空间，提升车体结构对乘员的保护性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的立体示意图。

图3为本实用新型的剖视图。

其中：1第一连接臂；2第二连接臂；3异形孔；4套筒；5副车架安装定位销；6稳定杆衬套安装平台；7稳定杆盖板固定螺栓孔；8控制臂衬套支架固定螺栓孔。

具体实施方式