[实用新型]一种哑铃型深埋地铁车站

说明书

本实用新型公开了一种哑铃型深埋地铁车站，所述地铁车站呈哑铃状，包括位于两端的圆形明挖竖井以及连通两个所述圆形明挖竖井的暗挖通道，所述圆形明挖竖井包括位于顶部的站厅层、位于中部的若干设备层以及位于底部的端部站台层，所述暗挖通道内设置有纵向延伸的站台层以及位于所述站台层两侧的上行轨道和下行轨道。本实用新型的优点是：（1）采用两端圆形竖井加底部站台层暗挖的结合形式，圆形竖井各向受力相对均衡，可节省大量内部支撑，降低工程风险、工程造价和缩短施工周期；（2）车站建筑功能需求和布置与该结构形式具备良好的契合度，大尺寸的圆形竖井既可满足盾构接收和始发的要求，同时可利用为车站功能空间。

技术领域

本实用新型属于地铁车站技术领域，具体涉及一种哑铃型深埋地铁车站。

背景技术

基于我国近年来各地轨道交通的迅猛发展，各大一线城市轨道交通网络已形成，其余城市的建设也紧跟步伐。加之城市中其它地下交通设施及管线错综复杂，轨道交通线路标高被进一步下压，深埋型车站数量开始渐增。

既有深埋型车站存在以下问题：

1）在传统矩形车站平面布置下增加开挖深度，由于矩形结构各向受力不均衡，车站围护结构的尺寸、内部支撑数量均呈上升趋势，车站的工程造价亦随之大大增加，也导致施工时间长，难度大，保护要求高且风险大，影响到全线工程的节点贯通；

2）传统的矩形车站端头井虽尺寸较小，但仅为满足盾构接收和始发的要求，施工完成后多余空间无法利用。随着车站埋深增加，轨道交通车站的功能却相对恒定，所须建筑空间的增加相对较少，故在矩形深埋车站中，存在相当数量的无效建筑空间。由于受我国各法律条款限制，作为市政工程项目内的剩余空间无法进行有效的商业或其它类别开发，多为闲置甚至废弃。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种哑铃型深埋地铁车站，该地铁车站通过在两端明挖圆形竖井，在两圆形明挖竖井之间设置暗挖通道连通，以形成哑铃型深埋地铁车站。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种哑铃型深埋地铁车站，其特征在于所述地铁车站呈哑铃状，包括位于两端的圆形明挖竖井以及连通两个所述圆形明挖竖井的暗挖通道，所述圆形明挖竖井包括位于顶部的站厅层、位于中部的若干设备层以及位于底部的端部站台层，所述暗挖通道内设置有纵向延伸的站台层以及位于所述站台层两侧的上行轨道和下行轨道。

所述圆形明挖竖井的内壁面上设置有环形内支撑，所述环形内支撑对应于各层板的高度设置，所述环形内支撑的上表面预留有竖向插筋以同内衬墙连接，所述环形内支撑的内侧面上预留有水平插筋以同所述层板连接。

本实用新型的优点是：

（1）采用两端圆形竖井加底部站台层暗挖的结合形式，圆形竖井各向受力相对均衡，可使维护结构尺寸更合理、节省大量内部支撑，从而大大降低工程风险、工程造价和缩短施工周期；

（2）车站建筑功能需求和布置与该结构形式具备良好的契合度，大尺寸的圆形竖井既可满足盾构接收和始发的要求，同时可利用为车站功能空间；最下层站台满足乘降功能，圆形竖井内设置必要的垂直交通，最上层设置站厅满足进出站功能，剩余空间为必要的设备管理用房，布置紧凑，最大程度利用结构自然形成的空间，竖井中部可设从地面贯穿至站台上层的中庭，兼具自然光引入和排烟功能，车站内部装修亦可多样性。

附图说明

图1为本实用新型中哑铃型深埋地铁车站的平面视图；

图2为本实用新型中哑铃型深埋地铁车站的侧视图；

图3为本实用新型中圆形明挖竖井的平面视图；

图4为本实用新型中圆形明挖竖井的侧视图。

具体实施方式