[实用新型]频率响应的减震器

说明书

本申请公开了频率响应的减震器，包括壳体、活塞组件以及塞杆，所述活塞组件滑动设置于壳体内，所述塞杆安装在活塞组件上，且塞杆一端位于壳体外，还包括阀片，所述塞杆上设置有流通孔，所述流通孔的两个孔口分别位于活塞组件的两侧，所述阀片设置在塞杆上。本实用新型具有如下有益效果：通过改变减震器内部组件形状与体积，能有效降低共振频率，调整的阻尼系数能有效改变减震器共振峰值，峰值响应随阻尼力变化而降低；随着阻尼的变化，对共振峰值的影响逐渐减小。

技术领域

本实用新型涉及减震领域，尤其涉及一种频率响应的减震器。

背景技术

减震器是非常重要的一种汽车零部件，专利CN206495935U中公开了一种减震器，在车辆运行过程中,车辆受到的冲击是靠减震器与弹簧进行衰减振动和冲击的，当车辆运行过碎石路面时，悬架与减振器受到高频低振幅冲击，在这种速度下，该结构的减震器产生的阻尼力不能很好的衰减振动冲击，同时，这种结构的减震器因结构原因，自身共振频率偏高，某些频率段减震器会与整车产生共振，复原与压缩转向时，加速度峰值高。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提出了一种频率响应的减震器。

本实用新型采取的技术方案如下：

一种频率响应的减震器，包括壳体、活塞组件以及塞杆，所述活塞组件滑动设置于壳体内，所述塞杆安装在活塞组件上，且塞杆一端位于壳体外，还包括阀片，所述塞杆上设置有流通孔，所述流通孔的两个孔口分别位于活塞组件的两侧，所述阀片设置在塞杆上。

阀片具有两种状态，一种状态是阀片堵住流通孔的孔口，另一种是阀片不堵住流通孔的孔口，当在高频振动时达到泄压速度时，油液通过塞杆上的流通孔中流过(顶开阀片对流通孔的封堵)而泄压，减少阻尼力，从而降低振动频率，活塞组件两侧的腔体通过流通孔形成通路；当低频振动时，阀片堵住流通孔，活塞组件两侧的腔体形成断路，阻尼力变化，也可降低共振峰值。

综上，本种减震器中通过改变减震器内部组件形状与体积，能有效降低共振频率，调整的阻尼系数能有效改变减震器共振峰值，峰值响应随阻尼力变化而降低；随着阻尼的变化，对共振峰值的影响逐渐减小。

可选的，还包括安装杆，所述安装杆与所述塞杆配合在一起，所述阀片设置在安装杆上。

可选的，所述安装杆上设置有配合孔，所述塞杆与安装杆的配合孔密封配合在一起。

可选的，所述安装杆上开设有导孔，导孔的一个联通所述配合孔，导孔的另一个孔口位于阀片处。

因为导孔是连通流通孔的，所欲阀片堵住导孔或者开启导孔，即相当于堵住或开启流通孔。

可选的，所述导孔有多个。

设置多个导孔，是为了减少单个导孔的流通量，这样可以减少单个导孔内的压力，确保阀片对导孔的密封性。

可选的，还包括固定块，所述固定块设置在安装杆上，所述固定块抵住所述阀片。

可选的，还包括导向组件，所述导向组件设置在壳体内，所述塞杆与所述导向组件滑动配合在一起。

导向组件的作用是保证塞杆运动更加稳定。

可选的，所述壳体外设置有橡胶衬套总成。

具体壳体上还设置有油封，塞杆穿过油封，油封用于密封塞杆与壳体之间的间隙。

本实用新型的有益效果是：通过改变减震器内部组件形状与体积，能有效降低共振频率，调整的阻尼系数能有效改变减震器共振峰值，峰值响应随阻尼力变化而降低；随着阻尼的变化，对共振峰值的影响逐渐减小。

附图说明：

图1是频率响应的减震器示意简图，

图2是图1中A处的放大示意简图。