[实用新型]一种轮体及电梯

说明书

本实用新型公开一种轮体及电梯，包括轮圈部以及轮筒部；其中，所述轮圈部和轮筒部之间设置有连接部，所述连接部上设置有第一减重槽、第二减重槽和减重孔，所述第一减重槽和第二减重槽通过减重孔相连通，所述第一减重槽和第二减重槽与轮筒部靠近的槽壁均呈倾斜设置并形成有凸出部，所述凸出部向减重孔的中心线方向凸出；该轮体轮筒部不易破裂。

技术领域

本实用新型涉及电梯设备领域，具体涉及一种轮体及电梯。

背景技术

曳引绳两端分别连着轿厢和对重，缠绕在曳引轮和导向轮上，曳引电动机通过减速器变速后带动曳引轮转动，靠曳引绳与曳引轮摩擦产生的牵引力，实现轿厢和对重的升降运动，达到运输目的。

目前的曳引轮设置有多个减重孔从而降低自重过重，但是由于设置有减重孔的原因，容易导致轮筒部出现较为薄弱的情况，导致轮筒部在装配时有破裂的风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种轮筒部不易破裂的轮体。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种轮体，包括轮圈部以及轮筒部；其中，所述轮圈部和轮筒部之间设置有连接部，所述连接部上设置有第一减重槽、第二减重槽和减重孔，所述第一减重槽和第二减重槽通过减重孔相连通，所述第一减重槽和第二减重槽与轮筒部靠近的槽壁均呈倾斜设置并形成有凸出部，所述凸出部向减重孔的中心线方向凸出。

作为优选，所述轮圈部、轮筒部和连接部之间形成有装配槽，所述装配槽内设置有用于支撑住轮圈部边沿的支撑架。

作为优选，所述第一减重槽、第二减重槽和减重孔均设置有一个以上，所述第一减重槽、第二减重槽和减重孔均以轮筒部为中心呈环形阵列分布。

作为优选，所述支撑架包含有补强环和支撑板，所述补强环和支撑板为一体式设置，所述支撑板与轮筒部固定连接，所述支撑板位于凸出部的侧面。

作为优选，所述支撑板背面设置有三角状连接座，所述三角状连接座与凸出部固定连接。

作为优选，所述三角状连接座与支撑板为一体式设置。

本实用新型还提供一种电梯，包括上述的轮体。

本实用新型的有益效果为：由于第一减重槽和第二减重槽与轮筒部靠近的槽壁均呈倾斜设置并形成有凸出部，而且凸出部向减重孔的中心线方向凸出，可以起到良好的补强效果，能够有效的避免轮圈部薄弱处在装配时出现破裂的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种轮体的侧视图。

图2为本实用新型一种轮体的剖面图。

图3为本实用新型一种轮体的剖面图。

图中：

1、轮圈部；2、轮筒部；3、连接部；4、第一减重槽；5、第二减重槽；6、减重孔；7、凸出部；8、支撑架；9、补强环；10、支撑板；11、三角状连接座；12、装配槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。