[实用新型]能减少使用震动的汽车动力转向器壳体

说明书

本实用新型公开了一种能减少使用震动的汽车动力转向器壳体，包括第一车架连接座，所述第一车架连接座的底端焊接有转向壳，所述转向壳的外侧套接有吸能机构。本实用新型要解决的技术问题是震动保护弱和固定不足。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种减少使用震动的汽车动力转向器壳体，通过吸能机构对转向壳的稳定夹持，完成转向壳的一级吸能止震保护，转向壳遭遇过大震动无法通过高阻尼橡胶夹块、压板和限位弹簧进行吸能止震时，外界的震动作用在管套上时，第一吸能弹簧和第二吸能弹簧开始抖动，通过第一吸能弹簧和第二吸能弹簧的抖动消耗外界的震动能力，完成转向壳的二级吸能止震保护。

技术领域

本实用新型涉及转向器技术领域，具体为一种能减少使用震动的汽车动力转向器壳体。

背景技术

汽车动力转向器壳体作为汽车的转向机构重要组成部分，汽车动力转向器壳体在安装过程中通过螺栓与车架进行连接。

现有设备与车架固定连接，车辆的主要震动来源分为车轮与地面接触产生的震动，发动机与变速箱工作时产生的震动，上述震动通过车架传递至汽车转向器壳体上，在日常使用过程中影响车辆的行驶品质和汽车动力转向器壳体的密封性，发明人在实现该方案的过程中发现现有技术中存在如下问题没有得到良好的解决：1、现有汽车动力转向器壳体缺少缓震保护，对外侧传递的震动缺少抑制，在长时间使用过程中影响车辆的行驶品质；2、现有汽车动力转向器壳在使用过程中，车辆行驶在路况恶劣的区域，汽车动力转向器壳体收到来自车轮处的巨大挤压，导致汽车动力转向器壳体存在从车架上脱落的风险。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种能减少使用震动的汽车动力转向器壳体，解决了现有汽车动力转向器壳体缺少缓震保护，对外侧传递的震动缺少抑制，在长时间使用过程中影响车辆的行驶品质，现有汽车动力转向器壳在使用过程中，车辆行驶在路况恶劣的区域，汽车动力转向器壳体收到来自车轮处的巨大挤压，导致汽车动力转向器壳体存在从车架上脱落的风险。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种能减少使用震动的汽车动力转向器壳体，包括第一车架连接座，所述第一车架连接座的底端内侧卡接有缓震垫，所述第一车架连接座的底端焊接有转向壳，所述转向壳的顶端、左端和右端均固定连接有密封压缩套，所述转向壳的外侧套接有吸能机构

所述吸能机构包括管套，所述管套的中部套接在转向壳的外侧，所述管套的顶端螺纹连接有限位栓，所述限位栓的底端活动连接有压板，所述压板的顶端固定连接有限位弹簧，所述限位弹簧的顶端抵触在管套的内侧，所述压板的底端卡接有高阻尼橡胶夹块，所述高阻尼橡胶夹块的底端抵触在转向壳的外侧，所述管套的后端固定连接有第二车架连接座，所述管套的底端左侧和右侧均固定连接有固定栓，所述固定栓的外侧分别固定连接有第一吸能弹簧和第二吸能弹簧。

进一步优选的，所述第一车架连接座的底端中部固定连接有加强板，且加强板的外侧抵触在缓震垫的外侧。

进一步优选的，所述缓震垫为高阻尼橡胶制成，所述缓震垫的底端抵触在转向壳的外侧。

进一步优选的，所述管套的数量为三个，三个所述管套的外侧均固定连接有加强筋，所述管套的外侧开设有定位螺纹孔。

进一步优选的，所述压板的顶端开设有旋转槽，所述压板的顶端左侧和右侧均开设有弹簧卡槽，通过调整限位栓改变压板和高阻尼橡胶夹块在管套的内侧位置，完成高阻尼橡胶夹块对转向壳的稳定夹持。

进一步优选的，所述第二车架连接座的底端固定连接有加强筋，所述第二车架连接座的顶端开设有定位孔，通过第一车架连接座和第二车架连接座完成转向壳和套管的安装，提高转向壳的安装稳定性。

（三）有益效果