[实用新型]用于商用车轮毂单元的负游隙检测装置

说明书

一种用于商用车轮毂单元的负游隙检测装置，包括底座、顶升机构、导向机构和游隙检测装置，导向机构和游隙检测装置均安装于底座上，顶升机构安装于导向机构上。根据轮毂轴承中隔圈制作一个工艺隔环，将工艺隔环与一组外圈、上排内组件和下排内组件合套在一起，形成合套工件，检测加入工艺隔环后组件的轴向位移量，根据工艺隔环的尺寸减去该位移量得到轮毂单元的负游隙值，根据检测的负游隙值选取合适尺寸的隔圈，将这组外圈、上排内组件、下排内组件和选取的隔圈装配成合格的轮毂轴承。本实用新型实现了商用车轮毂轴承负游隙值检测，测量精度高、效率高、可靠性高，保证了轮毂单元的装配质量。

技术领域

本实用新型涉及一种用于检测商用车轮毂轴承负游隙值的装置，属于轮毂单元负游隙检测技术领域。

背景技术

商用车轮毂轴承的结构，如图1所示，包括外圈1、上排内圈2和下排内圈5，外圈1与上排内圈2之间分布有上排滚子3，外圈1与下排内圈5之间分布有下排滚子4，上排内圈2和下排内圈5之间设置有隔圈6。

轮毂单元的可靠性决定了机动车辆的安全性能。商用车(如卡车)轮毂单元的可靠性更是决定其能够长时间安全工作的关键。轮毂单元的装配质量将影响商用车的工作寿命。其中，轮毂轴承的负游隙值直接影响了轮毂单元的使用寿命与可靠性。过大的负游隙值将使滚道与滚子的接触应力过大而产生早起疲劳；反之，负游隙不足将使滚子在松旷滚道中运行从而产生不良振动。合理的负游隙区间使评估轮毂单元装配质量的重要指标。

商用车轮毂相对于普通机动车轮毂有其特殊性，其轮毂轴承将承受更大载荷、更长工作时间以及更恶劣的运行环境。商用车轮毂单元主要采用滚子轴承以及尺寸更大的内圈、外圈及法兰盘等配件。由于这些特殊性，传统轮毂单元负游隙检测方式将不能满足商用车轮毂轴承负游隙值的有效检测。例如，检测卸载力的传统方式可能在预紧过程中造成轴承钢球的损伤，影响装配质量。此外，传统方式一般用于钢球轴承而不适用于滚子轴承，从而不适用商用车轮毂单元。由于商用车轮毂单元无法直接测量正游隙值和压装内圈下降位移，检测压装位移的传统方法也不适用于商用车轮毂单元。

实用新型内容

本实用新型针对商用车轮毂单元中轴承负游隙测量问题，提供一种用于商用车轮毂单元的负游隙检测装置，以能够高效、准确地测量商用车轮毂单元中轴承的负游隙值。

本实用新型的用于商用车轮毂单元的负游隙检测装置，采用以下技术方案：

该负游隙测量装置，包括底座、顶升机构、导向机构和游隙检测装置，导向机构和游隙检测装置均安装于底座上，顶升机构安装于导向机构上。

所述导向机构包括导向板、第一游隙检测顶升气缸和第二游隙检测顶升气缸，两个游隙检测顶升气缸安装于底座上，其活塞杆分别连接导向板的一侧。

所述顶升机构包括浮动座、正位机构、下配重气缸、检测顶升座和外圈定位止口座，浮动座安装于导向机构(导向板)上，正位机构包括游隙检测转盘与下部转动机构，游隙检测转盘与下部转动机构连接，游隙检测转盘与下配重气缸的活塞杆连接，下配重气缸安装在浮动座上，外圈定位止口座安装在浮动座上，检测顶升座安装在游隙检测转盘上。所述下部转动机构包括下部电机和同步带传动机构。

所述游隙检测装置包括上支撑架、上部压紧装置、游隙主轴和位移传感器，上支撑架安装在底座上，上部压紧装置和位移传感器安装在上支撑架上，游隙主轴通过滑套安装在上支撑架上并与上部转动机构连接，上部转动机构安装在上支撑架上，上部压紧装置包括上配重气缸和配重块，配重块连接在上配重气缸的活塞杆上并处于游隙主轴上方，游隙主轴的下部安装有游隙压紧头与游隙上部测头座。所述上部转动机构包括下部电机和同步带传动机构。