[实用新型]一种车辆低温起动智能控制系统

说明书

本实用新型提供一种车辆低温起动智能控制系统，包括：加热模块，与控制单元连接，用于接收控制单元的加热或停止加热指令，并相应的对电源模块和发动机冷却液进行加热或停止加热；电源模块，与所述控制系统连接，用于给所述控制系统供电；温度感应模块，与控制单元连接，用于感应环境及所述发动机冷却液的温度，并将温度信号发送至所述控制单元；控制单元，用于在所述温度信号低于预设阈值时向所述加热模块发出加热指令，在所述温度信号大于或等于预设阈值时向所述加热模块发出停止加热指令。本实用新型有效的解决了在现有技术中低温启动功能自动化程度不高，且在低温环境下不能满足实时启动的问题。

技术领域

本实用新型属于车辆控制系统技术领域，具体涉及一种车辆低温起动智能控制系统。

背景技术

重型车辆在-30℃以下的低温环境中起动时，由于环境温度低，发动机的起动阻力大，同时，由于蓄电池在低温环境中的放电能力也急剧下降，导致车辆无法正常起动。因此，为了提升车辆的低温起动能力，车辆一般都会加装低温起动辅助装置。如：通过加热器加热发动机冷却液，减小起动阻力；通过加热器加热蓄电池，提升蓄电池的放电能力。在车辆起动前，由操作人员遵循一定的操作规范，手动控制各加热装置的工作状态，完成车辆预热，然后再起动车辆。传统的低温起动方式主要存在以下问题：

①车辆起动前需由操作人员提前30分钟～1小时完成车辆预热，并在完成预热后立即起动车辆；若预热后未起动车辆，则下次起动前需重新开始预热过程。该方式无法满足有实时起动需求的场合。

②预热过程需手动操作，步骤繁琐，且需要经过专业指导培训，操作不便捷。

③各加热装置为独立的加热系统，智能化程度较弱，无外部控制接口，无法与车辆的其它控制系统统一协调控制。

实用新型内容：

本实用新型提供了一种车辆低温起动智能控制系统，有效的解决了在现有技术中低温启动功能自动化程度不高，且在低温环境下不能满足实时启动的问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种车辆低温起动智能控制系统，包括：

加热模块，与控制单元连接，用于接收控制单元的加热或停止加热指令，并相应的对电源模块和发动机冷却液进行加热或停止加热；

电源模块，与所述控制系统连接，用于给所述控制系统供电；

温度感应模块，与控制单元连接，用于感应环境及所述发动机冷却液的温度，并将温度信号发送至所述控制单元；

控制单元，用于在所述温度信号低于预设阈值时向所述加热模块发出加热指令，在所述温度信号大于或等于预设阈值时向所述加热模块发出停止加热指令。

进一步的，该系统还包括：

发动机控制器，与所述控制单元连接，用于接收所述控制单元发来的发动机启动或停止指令，并相应的启动或停止发动机；

电源电量监测模块，分别与所述控制单元和电源模块连接，用于监测所述电源模块的电量，并将电量信号发送至控制单元；

所述控制单元还用于，在所述电量信号低于预设阈值时，向所述发动机控制器发送发动机启动指令，在所述电量信号大于或等于预设阈值时，向所述发动机控制器发送发动机停止指令。

进一步的，所述加热模块包括：电源模块加热器和发动机冷却液加热器，所述电源模块加热器分别与所述电源模块和所述控制单元连接，所述发动机冷却液加热器分别与所述电源模块和所述控制单元连接。

进一步的，所述电源模块包括：主电瓶和副电瓶，所述主电瓶和所述副电瓶连接，且两者之间还设置有第一电磁式开关，所述第一电磁式开关还与所述控制单元连接，用于在车辆进行起动时所述控制单元控制所述第一电磁式开关断开。