[实用新型]一种玻璃升降器卷轮座

说明书

本实用新型涉及一种玻璃升降器卷轮座，属于汽车门窗玻璃升降装置中的部件。卷轮座本体上有三个电机安装孔，空心金属柱分别镀嵌在电机安装孔中，卷轮座本体的边缘分别固定连接三颗金属安装螺钉，卷轮座中心孔周边的底部有环形凸面基体，卷轮座本体上有排水孔。优点是结构新颖，避免了安装后电机及卷轮座基体发生破裂问题，可重复使用，升降器不需报废；在卷轮座上采用金属安装螺钉，通过螺母将车门钣金和卷轮座进行连接，使产品更加稳定，避免发生异响等问题，避免卷轮座内积水而发生腐蚀及异响问题，在卷轮座与卷线轮接触面采用凸面基体结构，使卷线轮与卷轮座紧密贴合，避免两零件之间发生摩擦，提升产品质量。

技术领域

本实用新型属于汽车门窗玻璃升降装置中的部件，尤其是指一种玻璃升降器卷轮座。

背景技术

玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，实现着汽车门窗玻璃的升降功能。市场上玻璃升降器多采用交叉臂式、单臂式、双臂式、门模板、绳轮式等结构，其中绳轮式玻璃升降器因所用零件少，自身质量轻，便于加工，所占空间小，效率高，噪音小等优点已逐渐被汽车厂普遍选择。绳轮式玻璃升降器主要是由导轨、支架、玻璃托架、导向件、转轮、钢丝绳等零部件组成，其中卷轮座承载对卷线轮限位、套管帽导向连接、及电机固定支撑的作用，对玻璃升降器功能的实现起到了重要作用。如图2所示，原技术方案存在如下问题，1、卷轮座采用通孔10设计，使用PP或PBT材料，通过自攻螺钉将卷轮座及电机固定连接，其中因PP或PBT材料强度较低，承载自攻螺钉扭矩一般为4-7N.m，导致螺钉自攻时容易发生电机或者卷轮座破裂的风险。且自攻螺钉固定后，如电机发生问题，拆卸电机后卷轮座也不可重复使用，最终导致整个升降器报废，浪费资源。2、卷轮座与车门钣金固定依靠与卷轮座基座一体成型的三个定位柱9连接，定位柱上有可压缩的弹片，定位柱插入车门钣金使其固定，因卷轮座为PP或PBT材质，卷轮座插入门钣金后，拔出力仅为30N以上，存在卷轮座脱离门钣金的风险。且弹片限位方式会使卷轮座与门钣金之间存在间隙，车门震动时容易导致卷轮座径向晃动产生异响。3、卷轮座未设计排水孔，当升降器淋水时，水通过卷轮座及电机之间缝隙进入卷轮座无法排出，导致升降器被腐蚀且产生异响，最终导致升降器失效。4、卷线轮只通过卷轮座中心孔7定位，二者间存在间隙，装配后卷线轮受钢丝绳拉力会使卷线轮向一侧倾斜，导致两零件之间摩擦产生异响，降低两零件使用寿命。

发明内容

本实用新型提供一种玻璃升降器卷轮座，以解决目前存在的与电机安装时易发生卷轮座破裂、易与门钣金脱离、升降器被腐蚀且产生异响、卷线轮与卷轮座间存在间隙、降低两零件使用寿命的问题。

本实用新型采取的技术方案是：卷轮座本体上有三个电机安装孔，空心金属柱分别镀嵌在电机安装孔中，卷轮座本体的边缘分别固定连接三颗金属安装螺钉，卷轮座中心孔周边的底部有环形凸面基体，卷轮座本体上有排水孔。

所述排水孔位于卷轮槽内部或外部。

所述排水孔位于卷轮槽内部、且环形凸面基体的外边。

本实用新型的优点是结构新颖，通过在电机安装孔镀嵌空心金属柱形成金属通孔，用螺钉将卷轮座和电机连接，扭矩可达到9-10N.m，避免安装后电机及卷轮座基体发生破裂问题，且电机如发生问题拆卸后，卷轮座不会发生破坏，可重复使用，升降器不需报废；在卷轮座上采用金属安装螺钉，通过螺母将车门钣金和卷轮座进行连接，连接后卷轮座拔出力可达1000N以上，且螺母连接后卷轮座与车门钣金不会存在间隙晃动，使产品更加稳定，避免发生异响等问题；在卷轮座本体上设有排水孔，当水进入卷轮座时，水可从多个位置流出卷轮座，避免卷轮座内积水而发生腐蚀及异响问题；在卷轮座与卷线轮接触面采用凸面基体结构，使卷线轮与卷轮座紧密贴合，保证卷线轮受钢丝绳拉力时，不会使卷线轮向一侧倾斜，避免两零件之间发生摩擦，提升产品质量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是现有技术的结构示意图。

具体实施方式