[实用新型]一种新式胎侧支撑胶结构

说明书

本实用新型公开了一种新式胎侧支撑胶结构，涉及汽车轮胎技术领域，用于解决现有技术中生产材料需求量大导致成本过高的问题，一种新式胎侧支撑胶结构，包括胎侧橡胶、第一支撑橡胶、防擦橡胶、第二支撑橡胶、钢丝圈、内衬层、帘布层，所述胎侧橡胶与所述防擦橡胶相连接，所述防擦橡胶与所述内衬层相连接，所述内衬层包覆有所述帘布层，所述钢丝圈与所述第二支撑橡胶相连接，且所述钢丝圈和所述第二支撑橡胶均内嵌于所述帘布层中，所述胎侧橡胶、所述防擦橡胶和所述帘布层之间设置有所述第一支撑橡胶，借此，本实用新型具有在满足轮胎各项性能的前提下，有效的节约材料并降低成本的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，特别涉及一种新式胎侧支撑胶结构。

背景技术

随着社会的发展，人们的生活水平越来越高，汽车出行也成为了一种比较常见的出行方式，轮胎作为汽车的重要零部件需求也会越来越大，轮胎作为汽车最重要的部件之一，受重视程度也越来越大，对轮胎的使用需求也越来越多，目前汽车轮胎中的三角胶高度都是根据不同规格匹配适用的高度和厚度，胎侧为双复合胎侧RC胶(防擦胶)和SW胶(胎侧胶)。

但是，现在工厂生产的轮胎中三角胶过高过厚，因而制造的材料需求量大，生产成本较高，生产出来的轮胎重量也是偏重的。

因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本实用新型，特再提供一种新式胎侧支撑胶结构，用于解决生产材料需求量大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新式胎侧支撑胶结构，用于解决现有技术中存在生产材料需求量大导致成本过高的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新式胎侧支撑胶结构，包括胎侧橡胶、第一支撑橡胶、防擦橡胶、第二支撑橡胶、钢丝圈、内衬层、帘布层，胎侧橡胶与防擦橡胶相连接，防擦橡胶与内衬层相连接，内衬层包覆有帘布层，钢丝圈与第二支撑橡胶相连接，且钢丝圈和第二支撑橡胶均内嵌于帘布层中，胎侧橡胶、防擦橡胶和帘布层之间设置有第一支撑橡胶。

本实用新型在满足胎侧原有性能的前提下，现将三角胶缩减尺寸，将适量第二支撑橡胶与适量胎侧橡胶复合形成第一支撑橡胶，置于先前第二支撑橡胶所在的位置，起到相同的支撑作用，本方案将传统胎圈复合三角胶的高度进行缩减，在满足性能的同时有效节省材料，降低了轮胎重量，并达到了节约材料成本的目的。

作为一种优选的实施方式，防擦橡胶设置在轮胎底侧末端，防擦橡胶的外侧部分暴露在外部，防擦橡胶的内侧部分包覆内衬层并位于轮胎末端内侧，防擦橡胶的外侧部分大于防擦橡胶的内侧部分，同其他部件紧密配合，防止泥沙和其他杂物从趾口进入轮胎。

作为一种优选的实施方式，胎侧橡胶设置在轮胎最外侧，对内部的构造起保护作用。

作为一种优选的实施方式，内衬层设置在轮胎最内侧。

作为一种优选的实施方式，帘布层设置在内衬层外侧，帘布层长度大于内衬层长度，保证帘布层可以完全与内衬层贴合。

作为一种优选的实施方式，第一支撑橡胶内侧与帘布层相连接，第一支撑橡胶外侧与防擦橡胶、胎侧橡胶相连接，第一支撑橡胶取代第二支撑橡胶缩减的部分，减少了第二支撑橡胶的使用量，减少的这部分由三角胶和胎侧橡胶复合填充，在节省材料、降低成本的同时保证了轮胎的正常使用性能。

作为一种优选的实施方式，胎侧橡胶连接有主胎体，主胎体还与内衬层相连接，主胎体上连有其他部件，与本结构一同组成轮胎整体。

作为一种优选的实施方式，钢丝圈设置在防擦橡胶下侧，钢丝圈在轮胎里起增强、增固作用。