[实用新型]轻量化减振器弹簧托盘

说明书

本实用新型中公开了一种轻量化减振器弹簧托盘，包括托盘本体，所述托盘本体包括用于与减振器油筒连接的安装部和用于安装弹簧的支撑部；安装部和支撑部均为环形结构，所述支撑部与安装部的外缘连接；支撑部上设置有用于对弹簧限位安装的安装槽，所述安装槽设置在支撑部上使支撑部截面呈U形结构；位于支撑部上沿其外缘设置有向外沿水平方向延伸设置的裙边；托盘本体为采用非金属材料整体成型。该弹簧托盘采用非金属材料一次注塑成型，加工成型简单、加工效率高，在保证其结构强度的同时，相比于现有的金属冲压件重量更轻，有效实现了弹簧托盘的轻量化设计要求。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，特别涉及一种轻量化减振器弹簧托盘。

背景技术

相关的研究数据表明，汽车的重量与燃油消耗率有着紧密的联系，汽车重量每降低百分之十，燃油消耗量会降低百分之六左右。汽车车身质量大概占汽车总质量的百分之三十，汽车在空载工况下，车身质量占燃油消耗比例高达70％。因此，汽车轻量化对汽车的燃油消耗、可操控、经济等性能都具有较重要的意义。

现有麦氟逊式减振器弹簧托盘通常采用钢板冲压成型，减振悬架弹簧作用力完全施加于弹簧托盘上，因此弹簧托盘往往需要承受减振器悬架弹簧往复运动的载荷。目前，常见的轻量化路线通常为：普通钢-高强度钢-铝合金-镁合金，通过采用强度高重量强的金属材料实现减重目的。在零件成型过程中通常采用冲压成型工艺，而由于弹簧托盘结构比较复杂，所采用的金属冲压工艺往往比较复杂，一般需要7-8道冲压工序，模具成本高，不仅存在重量减重效果不明显，也存在易腐蚀性易生锈，需要进行表面喷涂处理的问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有减振器弹簧托盘轻量化设计中存在的成型工艺复杂、减重效果不明显、成本较高的问题，提供一种轻量化减振器弹簧托盘，采用塑料材质一次成型，加工成型简单，可有效实现弹簧托盘的轻量化设计，并保证弹簧托盘的结构强度。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

轻量化减振器弹簧托盘，包括托盘本体，所述托盘本体包括用于与减振器油筒连接的安装部和用于安装弹簧的支撑部；

所述安装部和支撑部均为环形结构，所述支撑部与安装部的外缘连接；

所述支撑部上设置有用于对弹簧限位安装的安装槽，所述安装槽设置在支撑部上使支撑部截面呈U形结构；

位于支撑部上沿其外缘设置有向外沿水平方向延伸设置的裙边；

所述托盘本体为采用非金属材料整体成型。

上述技术方案中，进一步地，位于支撑部与安装部之间设置有第一加强部，所述第一加强部包括若干沿安装部外缘周向均布设置的第一加强筋。

上述技术方案中，进一步地，所述安装部的外缘圆周面与支撑部的内缘圆周面之间间隔相对设置，所述支撑部与安装部之间通过呈环形的连接部过渡连接，所述第一加强部填充设置于安装部的外缘圆周面与支撑部的内缘圆周面之间，分别与安装部的外缘圆周面、支撑部的内缘圆周面和连接部连接。

上述技术方案中，进一步地，所述第一加强筋呈Y形结构，所述第一加强筋从安装部朝支撑部延伸设置。

上述技术方案中，进一步地，所述第一加强筋与支撑部的内缘圆周面之间呈弧形过渡连接。

上述技术方案中，进一步地，所述支撑部上端面位于其内缘位置设置有安装套，所述安装套为环形结构，在支撑部上沿竖直方向设置。

上述技术方案中，进一步地，所述支撑部与安装套的内缘圆周面之间为呈竖直方向设置的环形圆柱面。

上述技术方案中，进一步地，所述裙边上朝安装槽开口方向一侧端面上设置有第二加强部，所述第二加强部包括径向设置的若干径向加强筋和周向设置的环形加强筋。