[实用新型]一种阻尼器的压缩阀总成

说明书

本实用新型公开了一种阻尼器的压缩阀总成，包括：阀座，所述阀座上方设置有阀座上凹槽，阀座下方设置有阀座下凹槽，阀座上凹槽与阀座的边缘之间形成支撑环，所述阀座上开设有流通孔；阀片，其设置于阀座的支撑环上；节流片，其设置于阀片上方，且节流片的边缘设置有节流槽；底油门座，其包括盖部和杆部，所述盖部位于节流片上方，杆部穿过节流片、阀片和阀座至阀座下凹槽内，所述盖部朝向节流片的一侧设置有第一凸环和第二凸环，所述第一凸环抵在节流片上，所述第二凸环位于第一凸环的外侧，且第二凸环与节流片之间留有缝隙；补偿弹簧，其位于杆部的底端与阀座之间，本实用新型整体直径较小，能够在受到不同冲击力时自动调节过油速度，舒适性高。

技术领域

本实用新型属于阻尼器技术领域，更具体的说涉及一种阻尼器的压缩阀总成。

背景技术

随着汽车的普及以及生活水平的提高，人们对汽车的乘坐舒适性的要求越来越高。

如申请号为2020223607819的中国专利公开了一种减振器压缩阀总成结构，包括压缩阀座、压缩阀螺杆、补偿端和压缩端，压缩阀座、补偿端和压缩端通过压缩阀螺杆连接为一体，所述补偿端包括从上向下依次设置的补偿阀限位器、补偿端垫片、补偿阀片和补偿节流阀片，所述压缩端包括从上向下依次设置的压缩阀体、压缩节流阀片、压缩阀片、压缩端垫片和压缩阀限位器，所述压缩阀体上表面设置有与压缩阀座的第一阀座凹槽对应的阀体上凹槽，压缩阀体下表面设置有与压缩节流阀片的压缩节流槽对应的阀体下凹槽。

上述压缩阀总成通常包括压缩部分和补偿部分两部分，结构复杂、空间占用大(特别是直径较大)，而且无法根据受到的冲击力自动的调节阻尼。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单，整体直径较小，能够在阻尼器受到正常压力时活塞杆正常缩回，而在受到较大冲击压力时，减小过油截面积，提供更强的支撑性，保证活塞杆能够缓慢的缩回，避免活塞杆瞬间压缩到底。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种阻尼器的压缩阀总成，包括：

阀座，所述阀座上方设置有阀座上凹槽，阀座下方设置有阀座下凹槽，阀座上凹槽与阀座的边缘之间形成支撑环，所述阀座上开设有流通孔，流通孔贯穿阀座上凹槽与阀座下凹槽；

阀片，其设置于阀座的支撑环上；

节流片，其设置于阀片上方，且节流片的边缘设置有节流槽；

底油门座，其包括盖部和杆部，所述盖部位于节流片上方，杆部穿过节流片、阀片和阀座至阀座下凹槽内，所述盖部朝向节流片的一侧设置有第一凸环和第二凸环，所述第一凸环抵在节流片上，所述第二凸环位于第一凸环的外侧，且第二凸环与节流片之间留有缝隙，所述节流槽由节流片边缘延伸至第一凸环与第二凸环之间处；

补偿弹簧，其位于杆部的底端与阀座之间。

进一步的所述底油门座的杆部的侧面设置有压缩油槽，所述压缩油槽由节流片上方延伸至阀座下凹槽。

进一步的所述阀片设置有多个，多个阀片依次叠放。

进一步的所述杆部的底端处设置有环槽，所述补偿弹簧的一端固定于环槽内，另一端抵在阀座上。

进一步的所述阀座的底部一侧设置有过油口，过油口连通阀座外侧与阀座下凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中将压缩阀和补偿阀集成在一起，无需单独的设置补偿阀，减小直径，即可以使阻尼器的直径减小；在使用时，阀片和节流片能够根据受到的冲击力(压力)而产生不同的形变，在冲击力较小时，阀片和节流片形变小，油可以快速的流出，使得活塞杆快速缩回，在冲击力较大时，阀片和节流片形变大，油仅可通过节流槽流出，使得活塞杆具有较强的支撑性，能够缓慢的缩回，在安装至卡车的座椅上时，可以使座椅具有更强的舒适性。

附图说明