[实用新型]机车门二次压紧驱动系统

说明书

本实用新型提供了一种机车门二次压紧驱动系统，所述二次压紧驱动系统为气动系统，二次压紧驱动系统包括气动控制模块和二次压紧气缸，二次压紧气缸与把手连杆连接；气动控制模块与二次压紧气缸连接控制二次压紧气缸活塞的伸缩，从而驱动把手连杆顺时针或逆时针转动。本实用新型所述的机车门二次压紧驱动系统，采用气动系统驱动把手连杆转动实现机车门的自动二次压紧，结构简单连贯，气动驱动安全、可靠、节能，便于掌握和维护，符合实际应用的需求。

技术领域

本实用新型涉及机车门技术领域，更具体地，涉及一种机车门二次压紧驱动系统。

背景技术

在电力机车中，机车头为整个机车提供牵引力，为了增大机车的运载能力，通常使用两节或更多节机车头组成机车头系统，来保证较大的牵引力，具有两节或两节以上机车头的机车简称为重联车。一般重联车机车头包括两节，称为A+B节车，目前也有A+C+B三节车，C节车不带驾车室，但可以提供动力。

由于机车头是给机车提供动力的部分，机车头中安装有很多动力部件，这些部件的运转会产生很大的噪音，因此，在两个机车头之间的后端墙上都安装有门，称为后端墙门。另外，在每节机车头的司机室和机械间之间的过道中也安装门，称为过道门。

为减少噪音，便要保证门的密封性，因此机车的后端墙门关上后，要进行二次压紧，保证密封性。后端墙门和过道门的门锁包括把手3、把手面板11、锁体和锁扣盒，锁体安装于门页上，锁扣盒安装于门框上，如图1所示，锁体中安装有锁舌1和锁闩2，把手3通过把手连杆与锁闩2连接，锁闩2上开有方形孔，把手连杆的一端与把手3固定，另一端穿过方形孔与另一个把手固定，把手连杆的横截面形状也为方形。关门时，锁舌1碰撞锁扣盒，锁舌1进入锁扣盒上锁舌槽中；逆时针转动把手3，锁闩2进入锁扣盒上锁闩槽中，锁闩槽和锁舌槽具有高度差，锁闩槽更靠近门框内侧，从而使门进一步压紧。开门时，顺时针转动把手3，转动90°，锁闩2缩进锁体中，再转动45°，锁闩2拨动锁舌1使锁舌1缩入锁体中，完成开门。所述锁舌中安装有锁舌复位弹簧，锁栓中安装有锁栓复位弹簧，当锁舌和锁闩没有受到外力时，在弹簧的作用下，锁舌和锁栓复位，如图1所示，为锁舌和锁栓的复位状态，此时，锁舌从锁体中伸出，锁闩处于垂直位置，把手处于平行位置。

现有技术中，把手3的转动都是由人工完成的。

气动控制在动车、城轨、地铁以及汽车行业运用广泛，最大的优点是安全、可靠，并具有防爆功能，相较之下，比电动和液动要经济实惠，结构简单，易于掌握和维护。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题提供一种能为机车门提供自动二次压紧的机车门二次压紧驱动系统，该系统采用气动系统驱动把手连杆转动。

本实用新型的上述目的通过以下技术方案予以实现：

机车门二次压紧驱动系统，所述二次压紧驱动系统为气动系统，二次压紧驱动系统包括气动控制模块和二次压紧气缸，二次压紧气缸与把手连杆连接；气动控制模块与二次压紧气缸连接控制二次压紧气缸活塞的伸缩，从而驱动把手连杆顺时针或逆时针转动。把手连杆的顺时针逆时针旋转即锁闩的顺时针逆时针旋转，由于把手连杆是方形，并置于方形孔中，可控制把手连杆一次旋转90度。

进一步地，所述二次压紧气缸没有活塞的一端与门页活动连接，二次压紧气缸与门页通过固定座连接，所述固定座包括固定块和支架，固定块与门页固定，支架固定于固定块上，二次压紧气缸与支架活动连接。

更进一步地，所述固定块包括两块相互垂直的安装板，一块安装板与门页固定，另一块安装板用于固定所述支架；所述支架为一夹板，二次压紧气缸的端部置于夹板中，夹板与二次压紧气缸通过轴活动连接。

活动连接的原因：使结构具有一定的柔性，可以消除装配时累积误差 ，具有动作灵活性。

进一步地，所述二次压紧气缸安装于门锁的一侧。