[实用新型]一种汽车电动尾门撑杆阻尼器

说明书

本实用新型公开了一种汽车电动尾门撑杆阻尼器，包括外套管，所述外套管的内部插设有内插管，所述外套管的内部上端位于内插管外侧的位置固定连接有阻尼装置，所述外套管的外侧下端开设有通孔，所述外套管的下端固定连接有减速器，所述减速器的下端固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端与减速器的输入端固定连接，所述减速器的输出端贯穿外套管的下端固定连接有丝杆。本实用新型，设置的阻尼装置采用气压阻尼的方式，相对于机械阻尼结构更为简单，相对于液压阻尼可以避免漏液，且阻尼装置整体小巧，安装简单，可以有效的增加电动推杆的阻尼。

技术领域

本实用新型涉及阻尼器技术领域，尤其涉及一种汽车电动尾门撑杆阻尼器。

背景技术

汽车尾门的传统上是由驾乘者解锁后，通过手动的方式进行开启或关闭的，当中是通过气动撑杆来实现的。国内现有的汽车中，大多均为使用气动撑杆，只有较高规格的车型才使用电动尾门，而电动尾门是通过电动撑杆实现的，电动撑杆是传统气动撑杆改进的产物，是汽车尾门开闭实现智能化舒适性发展的趋势，随着时间的推移，部分为气动撑杆的汽车也通过改装的方式选择使用更为方便的电动撑杆，因它便利的同时具有结构紧凑、防尘防水和性能稳定等优点。

传统的设置于撑杆外套管内的阻尼器，其长度较长，导致传统的阻尼器制造成本较高，从而增加了汽车电动尾门撑杆的成本，降低了市场竞争力

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种汽车电动尾门撑杆阻尼器。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种汽车电动尾门撑杆阻尼器，包括外套管，所述外套管的内部插设有内插管，所述外套管的内部上端位于内插管外侧的位置固定连接有阻尼装置，所述外套管的外侧下端开设有通孔，所述外套管的下端固定连接有减速器，所述减速器的下端固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端与减速器的输入端固定连接，所述减速器的输出端贯穿外套管的下端固定连接有丝杆。

进一步的，所述内插管包括顶管，所述顶管的内部中间位置固定连接有内螺纹管，所述顶管的内部位于内螺纹管外侧的位置固定连接有夹层管，所述丝杆与内螺纹管螺纹连接。

进一步的，所述夹层管的外侧与顶管之间固定连接有多个限位块，所述顶管的外侧一端固定连接有活塞。

进一步的，所述丝杆的外侧套设有阻尼弹簧，所述阻尼弹簧的下端与外套管的内部底端固定连接，所述阻尼弹簧与内螺纹管的外侧套设连接，所述阻尼弹簧的上端与顶管的内部上端固定连接。

进一步的，所述外套管的内部底端固定连接有多个限位杆，多个所述限位杆分别与对应限位块滑动连接。

进一步的，所述阻尼装置包括第一壳体，所述第一壳体的内部两侧分别设置有第一夹层和第二夹层，所述第一壳体的上端固定连接有密封盖，所述密封盖的下端两侧分别固定连接有收紧机构，所述收紧机构的下端分别固定连接有第一弧形密封板和第二弧形密封板。

进一步的，所述收紧机构包括支撑管，所述支撑管的内部上端固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的下端固定连接有支撑杆。

进一步的，所述密封盖的上端两侧分别开设有排气孔和进气孔，所述第一夹层的内部底端开设有第一开槽，所述第二夹层的内部底端开设有第二开槽，所述第一壳体的内部底端位于第一开槽外圈的位置开设有第一密封槽，所述第一壳体的外侧底端位于第二开槽外圈的位置开设有第二密封槽。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1、设置的阻尼装置采用气压阻尼的方式，相对于机械阻尼结构更为简单，相对于液压阻尼可以避免漏液，且阻尼装置整体小巧，安装简单，可以有效的增加电动推杆的阻尼。