[实用新型]一种便于对箱的双车防摇穿越式岸桥

说明书

本实用新型公开了一种便于对箱的双车防摇穿越式岸桥，包括岸桥本体、第一小车装置、第二小车装置、对箱装置、防摇系统、加长横梁、加固斜杆，岸桥本体包括水平大梁、底部横梁和中空柱腿，所述加长横梁的一端与底部横梁的一端连接，加固斜杆的一端与中空柱腿连接，加固斜杆的另一端与加长横梁连接，加长横梁上设置有对箱轨道，对箱装置设置于对箱轨道上，第一小车装置和第二小车装置均设置于水平大梁上，第一小车装置和第二小车装置上均设置有防摇系统。相比传统单车岸桥本实用新型作业效率更高，高岸桥集装箱的装卸效率高，通过对箱装置可有效防止吊具摇晃，使吊具或集装箱进行快速对位，岸桥整体作业效率高。

技术领域

本实用新型涉及一种便于对箱的双车防摇穿越式岸桥，属于岸桥设备领域。

背景技术

世界经济的飞速发展，带动了航运物流的快速发展，全球集装箱吞吐量不断增长。为降低运输成本，集装箱船不断向大型化发展，载箱量22000TEU的3E级集装箱船已投入使用，要求港口更高的装卸效率。在面对大型集装箱船时，多采用增加岸桥作业数量的方式提高船时装卸效率，受制于岸桥作业间距，简单增加岸桥作业数量已不能满足船运客户对船时效率的需求，需要研制新型岸桥。

同时，集装箱岸桥作为集装箱码头关键装卸设备，直接对船只和集卡作业，岸桥装卸的效率很大程度影响码头整体的装卸效率。岸桥对集卡作业时，由于现在的岸桥小车高度高，集卡与小车距离远，吊具在吊着集装箱下落时容易发生晃动，使得集装箱与集卡之间对箱困难，大大增加了岸桥司机的操作难度，这时需要靠司机的经验，多次移动岸桥小车来完成对箱，这样严重影响了岸桥装卸的效率。

随着岸桥起升高度的增加，在岸边海风的影响下，吊具或集装箱更容易有大幅度的晃动，会对吊具或集装箱的对位有严重的影响。所以这也对岸桥的减摇技术提出了更高的要求。现在的减摇技术存在着一些问题，机械减摇技术的防摇效果不佳，而电子减摇技术需要经常变化绳的长度，再加上小车电动机在运行过程中会产生一定的摩擦，因此实际应用中又出现调整小车运行速度太频繁，司机不舒服的现象，导致某些装备了电子防摇系统的集装箱起重机后来又被拆除。而为了提高性能，传统的控制理论变得非常复杂，从很大程度上增加了控制设备初始投资和维修费用，而且降低了系统的可靠性。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种穿越式双小车岸桥，相比传统单车岸桥作业效率高，能够大幅提高岸桥集装箱的装卸效率，能够有效防止吊具的摇晃，使吊具或集装箱更快速的对位，岸桥整体作业效率高。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：一种便于对箱的双车防摇穿越式岸桥，包括岸桥本体、第一小车装置、第二小车装置、对箱装置、防摇系统、加长横梁、加固斜杆，所述岸桥本体包括水平大梁、底部横梁和中空柱腿，所述加长横梁的一端与底部横梁的一端连接，所述加固斜杆的一端与中空柱腿连接，加固斜杆的另一端与加长横梁连接，所述加长横梁上设置有对箱轨道，所述对箱装置设置于对箱轨道上，第一小车装置和第二小车装置均设置于水平大梁上，所述第一小车装置和第二小车装置上均设置有防摇系统。

前述的这种便于对箱的双车防摇穿越式岸桥中，所述对箱装置包括对箱车体、第一电机、导向限位装置和伸缩装置，所述第一电机、导向限位装置和伸缩装置均设置于对箱车体上，所述伸缩装置与第一电机连接，所述对箱车体上还设置有与对箱轨道相匹配的车轮。第一电机用于控制伸缩装置。

前述的这种便于对箱的双车防摇穿越式岸桥中，所述对箱车体包括第一横向钢杆、第二横向钢杆、第一竖向钢杆和第二竖向钢杆和中空对位区，第一横向钢杆与第一竖向钢杆垂直连接，所述第一竖向钢杆与第二横向钢杆垂直连接，第二横向钢杆与第二竖向钢杆垂直连接；第一横向钢杆和第二横向钢杆上设置有数量相同且安装位置一一对应的所述导向限位装置；第一横向钢杆和第二横向钢杆上分别设置有一个所述第一电机；所述车轮的数量为四个，第一竖向钢杆和第二竖向钢杆上分别设置有两个所述车轮；中空对位区由第一横向钢杆、第一竖向钢杆、第二横向钢杆和第二竖向钢杆依次垂直连接形成。