[实用新型]双助动分泵集成阀

说明书

本发明涉及汽车刹车装置技术领域，特别是一种双助动分泵集成阀，与现有技术相比，该新型双助动分泵集成阀由刹车分泵和手刹一体阀组成，所述的刹车分泵和手刹一体阀形成一整体，刹车分泵与手刹一体阀之间通过一连接管进行固定连接；所述的刹车分泵包括泵体和泵盖，所述的连接管设置在泵体上；所述的手刹一体阀包括上盖、阀芯和下盖，所述的连接管另一端连接在下盖的一出气管，通过刹车分泵和手刹一体阀连成一体，使刹车分泵直接作用于手刹一体阀，并由手刹一体阀上的多个出气管直接作用于各个轮胎，具有刹车效果好和刹车稳定等优点。

技术领域

本发明涉及汽车刹车装置技术领域，特别是一种双助动分泵集成阀。

背景技术

大货车一般都是六个轮胎以上，因此要同时对多个轮胎进行刹车就需要刹车阀，现有技术中的刹车阀都是分体式的，采用这种结构会出现刹车不稳定和各轮刹车不均匀等问题。

发明内容

为解决现有技术中货车刹车阀所存在的缺陷和问题，提供一种双助动分泵集成阀。

本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明的双助动分泵集成阀由刹车分泵和手刹一体阀组成，所述的刹车分泵和手刹一体阀形成一整体，刹车分泵与手刹一体阀之间通过一连接管进行固定连接；所述的刹车分泵包括泵体和泵盖，所述的连接管设置在泵体上；所述的手刹一体阀包括上盖、阀芯和下盖，所述的连接管另一端连接在下盖的一通气管。

所述的泵盖内固定一弹簧底座，在弹簧底座上套有一弹簧，弹簧上端配合一压板，所述的压板上配合一泵塞，所述的泵塞与泵体内的一环轴相配合。

所述的泵体外还设有一手刹连接管，所述的手刹连接管与连接管处于相同的方位。

所述的上盖设有三个出气管，三个出气管可以连接三个刹车位。

所述的阀芯设置在上盖与下盖之间，在阀芯上设有多层凸轴，在凸轴上设有通风孔。

所述的下盖上设有若干个出气管，在出气管侧边还设有调节阀。

所述的下盖内设有一压缩弹簧，压缩弹簧与阀芯相配合，所述的压缩弹簧扣在阀芯的凸轴上。

本发明的有益效果是：与现有技术相比，本发明的双助动分泵集成阀通过刹车分泵和手刹一体阀连成一体，使刹车分泵直接作用于手刹一体阀，并由手刹一体阀上的多个出气管直接作用于各个轮胎，具有刹车效果好和刹车稳定等优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明的双助动分泵集成阀作进一步说明。

图1为本发明的双助动分泵集成阀的立体结构示意图；

图2为图1中的刹车分泵的泵体结构示意图；

图3为图1中的刹车分泵的泵盖结构示意图；

图4为图1中的手刹一体阀的上盖结构示意图；

图5为图1中的手刹一体阀的阀芯结构示意图；

图6为图1中的手刹一体阀的下盖结构示意图。

具体实施方式：

如图1至图6所示，本发明的双助动分泵集成阀由刹车分泵10和手刹一体阀20组成。刹车分泵10和手刹一体阀20形成一整体，刹车分泵10与手刹一体阀20之间通过一连接管11进行固定连接。

如图1至图6所示，刹车分泵10包括泵体12和泵盖13，连接管11设置在泵体12上，泵体12外还设有一手刹连接管14，手刹连接管14与连接管11处于相同的方位。泵盖13内固定一弹簧底座15，在弹簧底座15上套有一弹簧16，弹簧16上端配合一压板17，压板17上配合一泵塞18，泵塞18与泵体12内的一环轴19相配合。