[实用新型]一种具有较好冷却效果的齿轮箱冷却水冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种具有较好冷却效果的齿轮箱冷却水冷却系统，包括壳体，所述壳体内上端固定连接有冷却水泵，所述壳体固定连接有冷却液箱，所述冷却水泵、冷却液箱均与冷却管固定连接，所述壳体侧面一端固定连接有第一散热板，所述冷却管下侧靠近油水换热器端固定连接有第一温控阀，本实用新型涉及风力发电技术领域。该具有较好冷却效果的齿轮箱冷却水冷却系统，皮带轮组件带动空气压缩轮转动，空气压缩轮将外界空气压缩至第一机壳中，压缩空气注入涡流室中，在炎热条件下，将热气通过第二温控阀侧端排出，将冷气通过第三温控阀将冷气通过冷气板注入壳体内，冷气经扇叶向左端运动，对流经冷却液进行有效的二次降温。

技术领域

本实用新型涉及风力发电技术领域，具体为一种具有较好冷却效果的齿轮箱冷却水冷却系统。

背景技术

风力发电机组在夏季高温天气同时又是高负荷的状态下，普遍会出现齿轮箱冷却水温度超限导致停机降温，造成机组可利用率降低并且损失大量发电量的问题，因此急需一种具有较好冷却效果的齿轮箱冷却水冷却系统来处理该种问题。

现有的大部分风力发电机组齿轮箱冷却系统采用油水换热方式，冷却水采用外部风冷方式，然而机舱属于相对密闭空间，在高温天气下机舱内热量很难散出，机舱内温度普遍高于舱外环境温度，冷却系统管路均布置在机舱内部，齿轮箱润滑油通过换热器与齿轮箱冷却水进行热量交换，但冷却水很难仅通过一个散热风扇进行有效换热，在遇到长时间大风天高负荷运行一段时间后，冷却水温度会首先超过限制值，不得不停机降温。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有较好冷却效果的齿轮箱冷却水冷却系统，解决了冷却水采用外部风冷在高温天气下，难以散出机舱内热量，齿轮箱内端冷却水很难通过散热风扇进行有效换热且容易因极端天气导致水温超标等问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有较好冷却效果的齿轮箱冷却水冷却系统，包括壳体，所述壳体内上端固定连接有冷却水泵，所述壳体靠近冷却水泵端固定连接有冷却液箱，所述冷却水泵、冷却液箱均与冷却管固定连接，所述壳体侧面一端固定连接有第一散热板，所述冷却管靠近壳体内端一侧固定连接有油水换热器，所述冷却管下侧靠近油水换热器端固定连接有第一温控阀，所述第一温控阀下端固定连接有第一支管，所述壳体外侧下端固定连接有侧面与第一支管下端固定连接的空气散热器，所述第一支管靠近冷却管端固定连接有止回阀，所述壳体远离第一散热板端固定连接有第二散热板，所述冷却管、第一支管靠近第一散热板端固定连接有与壳体固定连接的第二机壳，所述壳体内侧靠近止回阀下端固定连接有热气板，所述壳体外侧上部远离油水换热器端设有调节机构，所述壳体内上端设有与调节机构连接的冷气板，所述第二机壳内端转动连接有涡轮，所述涡轮靠近第二机壳外侧连接有皮带轮组件，所述皮带轮组件下端连接有扇叶，所述皮带轮组件上端与调节机构连接，所述壳体外侧正面转动连接有柜门。

优选的，所述调节机构由空气压缩轮、第一机壳、第二温控阀、涡流室、第三温控阀、第二支管构成，所述空气压缩轮与皮带轮组件连接，所述第一机壳与壳体外侧固定连接，所述第三温控阀与壳体内侧固定连接，所述第二支管末端与热气板固定连接，所述涡流室远离第二支管端固定连接有分别与第三温控阀、冷气板固定连接的冷气管。

优选的，所述第一机壳上端与涡流室固定连接，所述涡流室远离第三温控阀端与第二支管固定连接，所述第二支管上端与第二温控阀固定连接，所述第二温控阀与第一机壳侧面固定连接，所述第三温控阀下端设有与壳体固定连接的排气管。

优选的，所述冷却管靠近第二机壳下端、靠近冷气板上端均固定连接有与止回阀相同结构的阀门。

优选的，所述冷却液箱上端设有进液斗，所述第一散热板、油水换热器、第二散热板、扇叶位于同一水平面。

优选的，所述第一温控阀及调节机构内端温控阀内部均设有温度检测装置。

有益效果