[实用新型]一种工业车辆用支承装置

说明书

本实用新型提供一种工业车辆用支承装置，包括沿支撑成型座的圆周方向呈等距式分布在支撑成型座外侧壁的第一支撑端，卡架和第二支撑端，所述第一支撑端，卡架和第二支撑端均采用焊接的方式与支撑成型座固定连接，形成作为用于挡位齿轮的一体式支承装置，所述支撑成型座内侧壁两端均设有轴承，所述轴承设有两个，且两个所述轴承之间设有挡板，所述轴承外圈固定卡设在支撑成型座内侧壁上，所述轴承内圈与挡板固定连接；该工业车辆用支承装置，采用支撑成型座，第一支撑端，卡架和第二支撑端一体式设计，增强其承载负荷，通过设置轴承，减少中间齿轮轴与支承装置的摩擦力，提高了支承装置的使用寿命。

技术领域

本实用新型主要涉及工业车辆零部件设计领域，尤其涉及一种工业车辆用支承装置。

背景技术

例如由专利文件EP1954964B1已知一种用于机动车的带有变速器壳体的变速器，其中在变速器壳体中设有一个带有支承在其上的中间齿轮的中间齿轮轴，其与第一变速器轴的一个齿轮和第二变速器轴的一个齿轮啮合。中间齿轮轴以一端支撑在变速器壳体的壁区段上、而以另一端支撑在借助螺栓结构固定在变速器壳体的侧壁上的半壳中。

由于支撑端带来的承载负荷，经过长时间运动，会增加中间齿轮轴与支承装置的摩擦力，从而造成中间齿轮轴或支承装置的损坏，需经常更换支承装置，十分麻烦。

实用新型内容

针对现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种工业车辆用支承装置，包括沿支撑成型座1的圆周方向呈等距式分布在支撑成型座1外侧壁的第一支撑端2，卡架3和第二支撑端4，所述第一支撑端2，卡架3和第二支撑端4均采用焊接的方式与支撑成型座1固定连接，形成作为用于挡位齿轮的一体式支承装置，

所述支撑成型座1内侧壁两端均设有轴承5，所述轴承5设有两个，且两个所述轴承5之间设有挡板6，所述轴承5外圈固定卡设在支撑成型座1内侧壁上，所述轴承5内圈与挡板6固定连接。

优选的，轴承5选用圆柱滚子轴承。

优选的，第一支撑端2和第二支撑端4上均开设有销孔7。

优选的，第二支撑端4上连接有转接头8。

优选的，卡架3远离支撑成型座1一端设有接头9。

优选的，接头9与卡架3为一体式结构。

本实用新型的有益效果：

该工业车辆用支承装置，采用支撑成型座，第一支撑端，卡架和第二支撑端一体式设计，增强其承载负荷，通过设置轴承，减少中间齿轮轴与支承装置的摩擦力，提高了支承装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构剖视图；

图中，

1、支撑成型座；2、第一支撑端；3、卡架；4、第二支撑端；5、轴承；6、挡板；7、销孔；8、转接头；9、接头。

具体实施方式

为了使本技术领域人员更好地理解本发明的技术方案，并使本发明的上述特征、目的以及优点更加清晰易懂，下面结合实施例对本发明做进一步的说明。实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。

如图1-2所示可知，本实用新型包括有：沿支撑成型座1的圆周方向呈等距式分布在支撑成型座1外侧壁的第一支撑端2，卡架3和第二支撑端4，所述第一支撑端2，卡架3和第二支撑端4均采用焊接的方式与支撑成型座1固定连接，形成作为用于挡位齿轮的一体式支承装置，

所述支撑成型座1内侧壁两端均设有轴承5，所述轴承5设有两个，且两个所述轴承5之间设有挡板6，所述轴承5外圈固定卡设在支撑成型座1内侧壁上，所述轴承5内圈与挡板6固定连接。