[实用新型]一种车速踏板开度检测系统

说明书

本实用新型涉及踏板检测技术领域，具体涉及一种车速踏板开度检测系统，包括：踏板顶杆，踏板顶杆的一端连接有滑动件，踏板顶杆的另一端连接有开度传感器，开度传感器连接有数据采集器；踏板顶杆上套设有弹性件，弹性件的一端与踏板顶杆连接有滑动件的一端固定连接，弹性件的另一端为自由端；数据采集器连接有处理器；处理器连接有加速度传感器，加速度传感器用于获取油门踏板的踩踏加速度；处理器连接有速度传感器，速度传感器用于获取油门踏板的踩踏速度；处理器连接有报警器；处理器还用于踩踏加速度大于加速度阈值且踩踏速度大于速度阈值时控制报警器进行报警。本实用新型能够在误踏时提醒，解决了在模拟训练过程中无法检测误踏的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板检测技术领域，具体涉及一种车速踏板开度检测系统。

背景技术

汽车驾驶模拟器(Vehicle Driving Simulator，VDS)将虚拟现实技术应用于汽车驾驶系统中，通过计算机技术产生汽车行驶过程中的虚拟视景、音响效果和运动仿真，产生实车驾驶感觉，从而体验、认识和学习现实世界中的汽车驾驶，既能安全、有效地提高驾驶员技术水平，又能降低各种费用。

目前，汽车驾驶模拟器中，常用踏板开度检测设备与踏板连接实现对踏板开度检测，比如说，采用电子油门踏板或角度传感器检测踏板开度无法模拟实际驾车过程中踏板的真实受力，检测精度低。对此，现有技术采用弹性器件和开度传感器提高检测精度，将踏板顶杆的一端连接在开度传感器的输入端，另一端设置滑动连接件，且开度传感器的输出端连接数据采集器；弹性器件套装在踏板顶杆上，且弹性器件一端固定在踏板顶杆设置有滑动连接件的一端。但是，在实际的汽车中，绝大部分的油门均为电子油门，通过控制节气门的开度大小间接地控制车速，如果出现紧急情况，在极短的时间内(数量级为0.1秒)驾驶员很容易把油门踏板当成制动踏板踩压，从而出现误踏并引发危险。故而，现有技术由于紧急情况的时间极短，无法在模拟训练过程中对误踏进行检测。

实用新型内容

本实用新型提供一种车速踏板开度检测系统，解决了在模拟训练过程中无法对误踏进行检测的技术问题。

本实用新型提供的基础方案为：一种车速踏板开度检测系统，包括：

踏板顶杆，踏板顶杆的一端连接有滑动件，踏板顶杆的另一端连接有开度传感器，开度传感器用于获取踏板顶杆的直线偏移量；开度传感器连接有数据采集器，数据采集器用于将直线偏移量转换为开度信息；踏板顶杆上套设有弹性件，弹性件的一端与踏板顶杆连接有滑动件的一端固定连接，弹性件的另一端为自由端；

数据采集器连接有处理器；处理器连接有加速度传感器，加速度传感器用于获取油门踏板的踩踏加速度；处理器连接有速度传感器，速度传感器用于获取油门踏板的踩踏速度；处理器连接有报警器；处理器还用于踩踏加速度大于加速度阈值且踩踏速度大于速度阈值时控制报警器进行报警。

本实用新型的工作原理及优点在于：在检测踏板开度的过程中，采用加速度传感器获取油门踏板的踩踏加速度，以及采用速度传感器获取油门踏板的踩踏速度；随后，分别判断踩踏加速度是否大于加速度阈值，以及踩踏速度是否大于速度阈值，如果踩踏加速度大于加速度阈值、踩踏速度大于速度阈值，表明踩踏加速度和踩踏速度过高，极有可能出现误踏，故而控制报警器进行报警。通过这样的方式，在模拟训练的过程，在检测油门踏板的开度信息的同时，获取油门踏板的踩踏加速度以及踩踏速度，能够在误踏时进行提醒，确保开度信息均是在非误踏的过程中检测得到，从而提高开度信息检测的准确性和有效性。

本实用新型在检测油门踏板的开度信息的同时，获取油门踏板的踩踏加速度以及踩踏速度，在误踏时提醒，解决了在模拟训练过程中无法检测误踏的技术问题。

进一步，处理器连接有储存器，处理器用于将开度信息、踏板速度和踏板加速度保存到储存器。

有益效果在于：这样可以将整个检测过程中的开度信息、踏板速度和踏板加速度保存起来，便于后续进行分析。