[实用新型]一种PTO组件总成轴承联动结构

说明书

本实用新型公开了一种PTO组件总成轴承联动结构，包括PTO齿轮（1）和套设于PTO齿轮（1）上的PTO室（2），所述PTO齿轮（1）上还套设有四列球轴承（3），所述四列球轴承（3）位于PTO室（2）内；所述PTO齿轮（1）与PTO室（2）之间设置有油封（4），所述PTO室（2）外侧圆周壁面上嵌设有外圆密封圈（5）；所述PTO室（2）的一端设置有PTO盖（6），所述PTO盖（6）用于对四列球轴承（3）和PTO室（2）进行限位。该装置具有中高承载、中高转速、成本低、结构简单、装配方便、失效率低和使用寿命增加的优点。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种PTO组件总成轴承联动结构。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。随着我国国六发动机的推行，发动机的使用工况不但提升和优化，前端采用的硅油离合风扇不断增重，传统的轴承座部件已不能完全满足国六发动机的要求，故我司开发了此种高可靠性四列球轴承PTO组件结构。本PTO组件总成结构发明主要用于发动机辅助动力输出系统，可以承受中高径向、轴向的载荷以及中高的转速，安装较大载荷的后端负载。在以往的传动装置中，采用多个轴承或一个双列圆锥的设计，逐级传递，往往存在结构比较复杂，装配难，失效率高，使用寿命短等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种PTO组件总成轴承联动结构，该装置通过四列球轴承与PTO室固定、PTO齿轮及传动套联动，使PTO组件总成结构简化，零件数目减少，并且PTO组件采用外圈密封圈和油封进行密封，四列球轴承是通过两个双列球轴承配合使用，这与采用多个轴承或一个双列圆锥滚子轴承相比，降低了轴承失效率。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种PTO组件总成轴承联动结构，包括PTO齿轮和套设于PTO齿轮上的PTO室。

所述PTO齿轮上还套设有四列球轴承，所述四列球轴承位于PTO室内；所述PTO齿轮与PTO室之间设置有油封，所述PTO室外侧圆周壁面上嵌设有外圆密封圈；所述PTO室的一端设置有PTO盖，所述PTO盖用于对四列球轴承和PTO室进行限位。

进一步的，所述PTO盖与PTO室之间设置有沉头螺纹孔；所述PTO室上还设置有安装过钉孔和轴孔。

进一步的，所述PTO齿轮上还套设有传动套，所述传动套的内侧端用于对四列球轴承进行限位，所述传动套通过固定组件进行固定安装。

进一步的，所述固定组件包括设置于传动套内腔的垫片和螺栓，所述螺栓贯穿垫片并旋接于PTO齿轮内。

更进一步的，所述四列球轴承是由两个的结构相同的双列球轴承并排构成的。

更进一步的，所述双列球轴承包括内圈和外圈，所述内圈与外圈之间设置有滚子、保持架和密封圈。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出的一种PTO组件总成轴承联动结构通过由两个双列球轴承构成四列球轴承进行使用，与采用多个轴承或一个双列圆锥滚子轴承相比，降低了轴承失效率，并且四列球轴承具有运行摩擦损耗低、运行温度低和全寿命内刚度也会保持恒定的优点；该装置通过四列球轴承与PTO室固定、PTO齿轮及传动套联动，使PTO组件总成结构简化，零件数目减少，从而降低生产成本；该PTO组件采用外圈密封圈和油封进行密封，使得能在工况恶劣的环境中进行更长时间的使用；通过该装置的结构，使得具有中高承载、中高转速、成本低、结构简单、装配方便、失效率低和使用寿命增加的优点。

附图说明