[实用新型]一种高承载力的市政路基

说明书

本实用新型公开了一种高承载力的市政路基，包括固定桩，固定桩的顶部固定连接有卸力板，卸力板的一侧固定安装有第二防护板，第二防护板的顶端设置有第一防护板和限位柱，第一防护板和第二防护板的同一侧设置有轨道，轨道的一侧固定连接有压强检测板，压强检测板的一侧固定连接有缓冲层和弹力板，弹力板的一侧弹性连接有第一固定卡块、弹簧和第二固定卡块，由于分散面积较大，降低了压强，有效提高了路基的承载力；第一防护板和第二防护板内部结构一致，由于限位柱比两个防护板突出，当路基承受压力过大时，会通过压强检测板预警，进一步通过限位柱的设置，可以快速找到损坏的路基从而进行维修调整，降低了安全隐患。

技术领域

本实用新型城市道路建设技术领域，具体为一种高承载力的市政路基。

背景技术

城市道路路基是按照道路平面位置、设计髙程和一定的技术要求修筑的带状构造物。路基是支承路面的基础，承受路面的自重以及经由路面传递下来的行车荷载，并承受一年四季温度、湿度变化等自然因素的作用。路基应密实、稳定，不产生不容许的变形。

路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构，因此，路基是轨道的基础，路基荷载，既承受轨道结构的重量，即静荷载，又承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。

而现有的市政路基普遍都要开凿大量的土木泥沙，在开凿地基时的耗能大、工作人员劳动强度大，还会对环境造成一定污染，并且路基在损坏时无法预警提示，安全隐患较大。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高承载力的市政路基，解决现有的市政路基在开凿地基时的耗能大、工作人员劳动强度大，还会对环境造成一定污染，并且路基在损坏边缘无法预警提示，安全隐患较大的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种高承载力的市政路基，包括固定桩，所述固定桩的顶部固定连接有卸力板，所述卸力板的外壁固定连接有第二防护板，所述第二防护板的一侧设置有颗粒填充层，所述颗粒填充层的一侧设置有轨道，所述第二防护板的顶端设置有第一防护板，所述第一防护板的顶端设置有限位柱，所述限位柱的一侧螺纹连接有锁紧螺钉，所述锁紧螺钉的相对一侧设置有轨道，所述限位柱的一侧固定连接有U型支撑柱，所述轨道靠近卸力板的一侧固定连接有压强检测板，所述压强检测板的左侧固定连接有缓冲层，所述缓冲层远离压强检测板的一侧固定连接有弹力板，所述弹力板的一侧弹性连接有第一固定卡块，所述第一固定卡块的一侧弹性连接有弹簧，所述弹簧的一侧固定连接有第二固定卡块，所述第二固定卡块的一侧固定连接有弹性垫层。

进一步，所述固定桩的内部设置有八个通孔，且八个所述通孔均螺纹连接有固定螺钉。

进一步，所述锁紧螺钉的数量为八个，且八个所述锁紧螺钉设置在限位柱的一侧。

进一步，所述U型支撑柱的内部设置有U型钢板，且所述卸力板的中部设置有固定钢柱。

进一步，所述第一防护板和第二防护板的内部结构一致，且所述U型支撑柱的右侧设置有限位柱，所述限位柱的顶端高于第一防护板的顶端。

进一步，所述第一防护板和第二防护板平行设置，所述卸力板与第一防护板垂直设置，且部分所述卸力板设置在第一防护板和第二防护板的内部。

进一步，所述U型支撑柱弯曲设置，且U型支撑柱的底端与固定桩固定连接。