[实用新型]一种新型轻型载重全钢子午线轮胎肩部外轮廓结构

说明书

本实用新型提供一种新型轻型载重全钢子午线轮胎肩部外轮廓结构，包括依次连接的上胎侧弧、反向圆弧、圆弧、二段小冠弧和一段大冠弧；所述上胎侧弧和反向圆弧均位于胎侧，二段小冠弧和一段大冠弧均位于胎冠，圆弧位于胎肩和胎冠的连接处；所述反向圆弧的弯曲方向与上胎侧弧、圆弧、二段小冠弧及一段大冠弧的弯曲方向相反，反向圆弧朝向轮胎内部一侧弯曲，上胎侧弧、圆弧、二段小冠弧及一段大冠弧均朝向轮胎外部一侧弯曲。本实用新型采用肩部圆弧过渡设计，适当减少肩部橡胶的用量，减小肩部与地面的接触面积，另一方面可降低轮胎重量，从而降低滚动阻力系数，降低汽车能耗，减少对环境的污染。

技术领域

本实用新型涉及轻型载重全钢子午线轮胎设计制造，具体涉及一种新型轻型载重全钢子午线轮胎肩部外轮廓结构。

背景技术

轻型载重轮胎是载重轮胎的一种类型，我国目前以LT系列为主，主要用于载重量较少或乘客少的小货车、核载20人以内的中班车，如城乡运输车、快递运输车等等。随着高速公路的快速改善，轻型载重汽车逐步向轻便、灵活、乘坐舒适等方向发展。

随着我国经济的发展，快速增长的汽车需求量促进了轮胎行业的迅猛发展，子午线轮胎增长尤其显著，现已超过轮胎总量的70％，用户对轮胎质量及性能要求也逐步提高，追求高品质。随着国家相关政策的执行，车辆超载现象大幅减少，路况也逐步得到改善，轻型载重胎的改进也应顺其发展，高耐磨、低油耗、高舒适性、低滚阻、低故障率、高性价比为其改进方向，绿色轮胎的研究是目前的主要趋势。

我国道路情况比价复杂，轮胎消耗约占汽车运输成本的第三位。目前常见的轮胎异常磨损一般有六种：胎肩花纹磨损，胎冠中间磨损，胎外侧磨损，胎侧呈锯齿形磨损，胎内侧磨损及胎冠波浪形磨损，其中胎肩花纹磨损发生最多。其中，胎肩偏磨问题在各种型号轮胎中普遍发生，给司机带来极大困扰，急需改善。

轻型载重全钢子午线外轮廓设计，冠弧一般为一段圆弧及两段圆弧设计，胎肩部位为方形，导致肩部材料过多，且形变较大，导致肩部异常磨损。本实用新型胎肩采用圆弧过渡设计，减小肩部与地面的摩擦，改善肩部异磨现象，同时减小滚动阻力。

现有轻型载重子午线轮胎肩部方形设计，肩部橡胶填充多，直接导致轮胎材料成本上升；与此同时，肩部与地面接触面积大，导致肩部磨损较快，轮胎行驶时滚动阻力大，汽车油耗高。

因此，需要对现有技术进行改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种高效的一种新型轻型载重全钢子午线轮胎肩部外轮廓结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型轻型载重全钢子午线轮胎肩部外轮廓结构，包括依次连接的上胎侧弧、反向圆弧、圆弧、二段小冠弧和一段大冠弧；

所述上胎侧弧和反向圆弧均位于胎侧，二段小冠弧和一段大冠弧均位于胎冠，圆弧位于胎肩和胎冠的连接处；

所述反向圆弧的弯曲方向与上胎侧弧、圆弧、二段小冠弧及一段大冠弧的弯曲方向相反，反向圆弧朝向轮胎内部一侧弯曲，上胎侧弧、圆弧、二段小冠弧及一段大冠弧均朝向轮胎外部一侧弯曲。

作为对本实用新型一种新型轻型载重全钢子午线轮胎肩部外轮廓结构的改进：

所述一段大冠弧与二段小冠弧相切；

所述反向圆弧与上胎侧弧相切；

所述反向圆弧及二段小冠弧均与圆弧相切。

作为对本实用新型一种新型轻型载重全钢子午线轮胎肩部外轮廓结构的改进：

所述一段大冠弧的曲率小于二段小冠弧的曲率；

所述上胎侧弧的曲率与反向圆弧的曲率相同。

本实用新型一种新型轻型载重全钢子午线轮胎肩部外轮廓结构的技术优势为：