[实用新型]A、B结构弧形细齿散热器

说明书

本实用新型公开了A、B结构弧形细齿散热器，包括A型散热结构与B型散热结构，所述A型散热结构与B型散热结构的中部均设置有安装槽，所述A型散热结构与B型散热结构的之间的上部通过插接凹槽与插接凸起插接连接，所述插接凹槽与插接凸起均设置有安装槽的一侧，所述安装槽的外圆周面环形均匀布置有第一弧形筋条，所述第一弧形筋条的外弧形面固定连接有第二弧形筋条与安装弧形块。本实用新型涉及车灯散热器技术领域。该A、B结构弧形细齿散热器，解决了现有的车灯散热器中的散热金属结构对于对于散热风扇形成的风阻较大，同时散热金属结构本身散热性能有待提高，并且车灯散热器整体不方便人员进行拆装的问题。

技术领域

本实用新型涉及车灯散热器技术领域，具体为A、B结构弧形细齿散热器。

背景技术

LED车灯具有寿命长、耗电低、响应快、抗冲击等一系列优点，但是发光效率只有10％～20％，余下的全都转化成热能，LED车灯功率越高，发热量就越大，而高温又会降低发光效率，形成恶性循环。若散热处理不好，对车灯光衰、色温偏移和使用寿命等均会造成不良影响。

现有的车灯散热器主要由散热金属结构与散热风扇共同组成，现有的车灯散热器由于散热金属结构的设计缺陷，导致其对于散热风扇形成的风阻较大，不利于散热风扇高效工作，同时散热金属结构本身表面积不大，影响整个车灯散热器的散热性能，并且现有的散热风扇与LED灯板串联在一起，此种连接方式不便于对的车灯散热器进行拆装。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了A、B结构弧形细齿散热器，解决了现有的车灯散热器中的散热金属结构对于对于散热风扇形成的风阻较大，同时散热金属结构本身散热性能有待提高，并且车灯散热器整体不方便人员进行拆装的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：A、B结构弧形细齿散热器，包括A型散热结构与B型散热结构，所述A型散热结构与B型散热结构的中部均设置有安装槽，所述A型散热结构与B型散热结构的之间的上部通过插接凹槽与插接凸起插接连接，所述插接凹槽与插接凸起均设置有安装槽的一侧，所述安装槽的外圆周面环形均匀布置有第一弧形筋条，所述第一弧形筋条的外弧形面固定连接有第二弧形筋条与安装弧形块，所述安装弧形块的上端面贯穿设置有安装圆孔，所述安装槽的中部设置有矩形槽，所述所述A型散热结构与B型散热结构的下端面均固定连接有连接架，所述连接架内腔位于矩形槽的正下方设置有灯板放置槽，所述灯板放置槽的下部贯穿设置有灯珠槽，所述两个所述连接之间通过连接孔配合螺栓螺母固定连接在一起。

优选的，所述A型散热结构与B型散热结构上的第二弧形筋条的朝向与通过安装圆孔配合螺钉安装的散热风扇的转动方向一致。

优选的，所述第一弧形筋条与第二弧形筋条的左右两侧均设置有细齿凸起。

优选的，所述第二弧形筋条的外圆直径为35.6mm，且上偏差为0.2mm。

优选的，所述安装圆孔的直径为1.8mm，且上下偏差为0.05mm。

优选的，所述A型散热结构与B型散热结构的一侧均设置有阶梯槽，两组所述阶梯槽之间彼此对应拼接在一起。

(三)有益效果

本实用新型提供了A、B结构弧形细齿散热器。具备以下有益效果：

(1)、该A、B结构弧形细齿散热器，通过将A型散热结构与B型散热结构上的第二弧形筋条的朝向与通过安装圆孔配合螺钉安装的散热风扇的转动方向一致，从而在此A与B型散热结构配合散热风扇共同对于LED车灯板进行散热时，能够降低散热筋条对散热风扇产生的风阻，降低散热风扇马达不必要的损耗，保证散热风扇始终高效率运行，以有效提高整个散热器对于LED车灯板的散热性能。