[实用新型]一种地铁隧道的通风排热装置

说明书

本实用新型涉及隧道通风领域,具体涉及一种地铁隧道的通风排热装置，包括设置在地铁隧道顶部的顶板，顶板与地铁隧道的顶部形成流体通道，流体通道的内部等距离设置有隔板，隔板将流体通道内部分隔为连续的流体单元，地铁隧道上位于每个流体单元的首端均设有进风口，末端设有出风口，进风口上设有进风组件，出风口上设有出风组件，顶板的下端面设有倾斜设置的导流板，顶板的下端面位于导流板的位置设有与流体通道的内部连通的导流孔，导流板与导流孔均倾斜分布，且导流板与导流孔平行分布，本实用新型结构简单，既可以用于对地铁隧道内部进行快速换热排气，还可以改善地铁隧道内的气体环境，保证了地铁隧道内的环境质量，具有实用价值。

技术领域

本实用新型涉及隧道通风领域,具体涉及一种地铁隧道的通风排热装置。

背景技术

通风系统根据服务对象不同可分为降温除湿、补给新风、排除污染物等。地铁车站、隧道等也需要进行降温除湿，其主要为了是满足车站隧道内均匀排风，以保持隧道内湿热空气的及时排除。

车轮与铁轨的摩擦会产生大量热，特别是在列车停靠车站时。通常，列车顶部设置空调散热器，空调散发的热直接排入隧道内。由于隧道内阴暗潮湿，使得隧道内空气湿热污浊。隧道内的湿热空气积聚，一方面会降低空调冷凝器的散热效率，增加隧道通过屏蔽门等向站台区传热，另一方面列车停靠车站时由于站台区屏蔽门和列车门的开启，隧道内湿热污浊空气通过渗风方式影响车站和列车内的空气品质与空调负荷。为避免车站、隧道内高温空气的不利影响，地铁车站环控系统设置车站隧道排热通风系统。

在地铁换热系统设计中，轨顶排热风道较长，而建筑设计时排热风道的各个排风口尺寸相同，靠近风机的排风口排风量很大，远离风机的排风口排风量很小，不能较好的进行排风散热，排热散热效果相对较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁隧道的通风排热装置。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种地铁隧道的通风排热装置，包括设置在地铁隧道顶部的顶板，顶板与地铁隧道的顶部形成流体通道，所述流体通道的内部等距离设置有隔板，隔板将流体通道内部分隔为连续的流体单元，地铁隧道上位于每个流体单元的首端均设有进风口，末端设有出风口，所述进风口上设有进风组件，所述出风口上设有出风组件，所述顶板的下端面设有倾斜设置的导流板，所述顶板的下端面位于导流板的位置设有与流体通道的内部连通的导流孔，所述导流板与所述导流孔均倾斜分布，且导流板与导流孔平行分布，所述顶板的外壁上设有消音孔。

优选的，所述进风组件包括进风导流罩和进风风扇，所述进风导流罩安装在地铁隧道的外部，且与进风口相连通，所述进风风扇安装在所述进风口中。

优选的，所述出风组件包括排风导流罩和排风风扇，所述排风导流罩安装在地铁隧道的外部，且与出风口相连通，所述排风风扇安装在所述出风口中。

优选的，所述排风导流罩的出口位置设有转动盖板，转动盖板用于将排风导流罩的出口关闭和打开，所述排风导流罩的外壁上设有用于驱动转动盖板转动的步进电机。

优选的，所述进风导流罩和所述排风导流罩的内表面均为曲面。

优选的，所述导流孔中的气体流动方向与所述流体通道中的气体流动方向之间的夹角为锐角。

优选的，所述流体通道中的气体流动方向与地铁隧道中的列车的行驶方向相同。

有益效果：本实用新型在使用时，有两种使用模式：

第一种：步进电机带动转动盖板转动，并将排风导流罩上的出口打开，进风风扇和排风风扇打开，使得流体通道中产生气流，并从进风口进入，从出风口中排出，列车在地铁隧道中行驶时，产生的热气会向上传递，并从导流孔汇聚到流体通道中的气流中，从而将地铁隧道中的热量快速的排出(用于对地铁隧道内部进行换热排气)；