[实用新型]新能源汽车用低滑阻的制动钳

说明书

本实用新型提供一种新能源汽车用低滑阻的制动钳，包括制动钳体，所述制动钳体通过锁紧螺钉与其内侧的执行单元连接，所述的制动钳体内侧的前、后端设置的支耳通过锁紧螺栓与导向销连接，所述导向销与钳体支架连接，所述制动钳体包含进油孔、放气螺钉孔，其特征在于：所述每一个支耳的端部连接有连接座，连接座上的连接孔的孔深中心面Ⅰ‑Ⅰ与所述制动钳体、执行单元、钳体支架构成的制动钳总成的重心A紧邻。在制动时可以避免产生倾覆力矩，制动时制动钳体回位更加平顺，降低了滑动阻力，提高了制动钳总成的性能。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说是关于一种新能源汽车用低滑阻低成本的制动钳体。

背景技术

在汽车制动系统中，制动钳作为制动终端的执行元件，其一般是通过液压或气压推动活塞，活塞再推动摩擦片压紧制动盘，通过摩擦力实现制动目的。浮动式制动钳作为一种单侧活塞结构，因其结构简单，成本低廉，维护方便等优势，而得到了广泛的应用。

浮动式制动钳由固定钳架和浮动钳体构成，钳架由螺栓固定在转向节上，钳体通过钳体紧固螺栓与导销连成一体，并通过导销插置于钳架上的导向孔中并在导向孔内沿孔芯方向位移，钳体与导销同步滑动。在汽车制动时，活塞推动一侧摩擦片运动，当摩擦片接触到制动盘时，钳体则向远离制动盘盘面的方向位移，钳体上的活塞相对侧的摩擦片则向制动盘盘面所在侧位移直至制动盘两侧的摩擦片抵压在制动盘两侧盘面上实现制动的目的。

目前，汽车制动钳中导向销与钳体上的导向孔为间隙配合，为保证钳体在导向销上滑动自如，在导向孔内也注入有润滑脂以减小摩擦力，可见滑动阻力对卡钳的性能，如拖滞力矩等影响较大，特别对新能源汽车的续航影响较大。已开发的产品如图1所示，包含制动钳体A1，所述制动钳体A1两侧支耳A13通过锁紧螺栓与导向销连接，导向销与钳体支架连接，所述制动钳体A1包含进油孔A11、放气螺钉孔A12，所述每一个支耳A13呈水平结构，其上有连接座A14连接，此种结构的制动钳总成的重心A位于制动钳体A1的连接座A14上端面与执行结构安装面之间，也就是重心A位于连接座A14上的连接孔的孔深中心面Ⅰ-Ⅰ内侧且间距有适当间距，由于重心A位置不稳会使得导致制动钳体A1及执行机构A3绕着支耳A13产生倾覆力矩，在每次制动时，使得导向销无法平稳运动，增大了滑动阻力，影响了卡钳性能。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新能源汽车用低滑阻的制动钳，旨在能够克服现有钳体结构存在的倾覆问题已提高卡钳性能。

一种新能源汽车用低滑阻的制动钳，包括制动钳体，所述制动钳体通过锁紧螺钉与其内侧的执行单元连接，所述的制动钳体内侧的前、后端设置的支耳通过锁紧螺栓与导向销连接，所述导向销与钳体支架连接，所述导向销置于钳体支架上的导向孔内，所述制动钳体包含进油孔、放气螺钉孔，其特征在于：所述每一个支耳的端部连接有连接座，连接座上的连接孔的孔深中心面Ⅰ-Ⅰ与所述制动钳体、执行单元、钳体支架构成的制动钳总成的重心A紧邻，所述每一个支耳呈弧形羊角状向前、后方向且向内侧延伸。

与现有的技术相比，连接座上的连接孔的孔深中心面Ⅰ-Ⅰ与所述制动钳体、执行单元、钳体支架构成的制动钳总成的重心A紧邻，所谓的紧邻就是间距越小越好，上述方案确保制动钳总成的重心A位置在位于连接座上的连接孔的孔深中心面Ⅰ-Ⅰ即连接座的厚度中心连线上或至少是几近重合的紧邻布置，在制动时可以避免产生倾覆力矩，制动时制动钳体回位更加平顺，降低了滑动阻力，提高了制动钳总成的性能。

附图说明

图1为现有技术方案的结构示意图；

图2为本实用新型使用状态下的立体结构图；

图3为本实用新型的制动钳体的立体结构示意图；

图4为图3中的制动钳体的主视图。

具体实施方式