[实用新型]一种高铁列车用减震密封件

说明书

本实用新型涉及减震零配件技术领域，具体为一种高铁列车用减震密封件，包括底板件、上下端为厚壁中部为薄壁的波纹管以及花口端，所述底板件固定套设在波纹管底部端口的外侧。该密封件通过环槽、端板、软簧等结构，利用软簧自身的弹性势能对波纹管中部的褶皱部分进行了补强，每个折叠沿的收缩和展开行程更加均衡，减轻波纹管机械疲劳，避免撕裂问题，且通过隔离圈分隔相邻的折叠沿，减少相邻折叠沿之间的接触面积，减轻折叠沿之间的粘连效果，增强该装置减震作业时的稳定性及该装置对其内容减震硬件保护的安全性。

技术领域

本实用新型涉及减震零配件技术领域，具体为一种高铁列车用减震密封件。

背景技术

高铁列车质量大，惯性大，移动速度快，其减震结构多采用硬质金属材料，而这些材料也需要避免雨水腐蚀和杂物侵扰，其外侧一般设置成防水防尘的密封结构。

现有专利(公开号：CN211951441U)公开了一种防止运动变形的减震器防尘罩，其包括波纹罩以及一体吹塑成型在波纹罩两端的大径装配部和小径装配部；所述波纹罩的波谷处壁厚大于波纹罩的波峰处壁厚。发明人在实现本实用新型的过程中发现存在如下问题：1、中部薄壁位置其内径与外径之间差值较大，即环状的折叠沿面积较大时，波纹罩压缩，相邻折叠沿之间容易形成类雨伞状的凹面结构，使得相邻折叠沿之间容易粘连，该效果使得所有折叠沿受拉扯的施力效果不均，部分折叠沿展开行程较大，折叠沿材料受拉扯施力的机械劳损大，材料容易撕裂损坏；2、受材料老化以及温度影响，波纹罩的材料容易产生黏性变化，相邻的折叠沿之间长期处于压缩状态时容易粘连成一体，该问题使得波纹罩不便再次展开，影响使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁列车用减震密封件，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁列车用减震密封件，包括底板件、上下端为厚壁中部为薄壁的波纹管以及花口端，所述底板件固定套设在波纹管底部端口的外侧，所述花口端开设在波纹管的顶部端口位置且与波纹管成一体化。

所述波纹管的外表面沿轴向等距设置有折叠沿。

顶侧和底侧所述折叠沿的外表面均开设有环槽，所述环槽的内侧固定套设有端板，所述波纹管的外表面沿轴向套设有软簧，所述软簧的两端分别固接在顶侧端板和底侧端板的相对侧。

上下相邻所述折叠沿的褶皱间隙中活动套接有隔离圈。

优选的，所述底板件为饼状胶质附着件，所述波纹管的底部端口开设套槽，所述底板件的中心部位固定套设在波纹管的底部位置。

优选的，所述波纹管的顶部和底部均设置有阻隔部，阻隔部为与波纹管熔融为一体化的饼状结构。

上下两侧阻隔部分别连接在花口端、底板件与波纹管的连接位置，且底侧阻隔部的底面与底板件的顶面抵接。

优选的，上下侧所述折叠沿为厚壁结构，中部所述折叠沿为薄壁结构。

优选的，所述端板的表面开设有连接孔，所述软簧的端脚固定套设在连接孔的内侧。

优选的，所述隔离圈的外表面边沿与折叠沿的边沿以及折叠沿相接的拐点位置均留存有间隙。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型中，通过环槽、端板、软簧等结构，利用软簧自身的弹性势能对波纹管中部的褶皱部分进行了补强，便于缓震压缩后折叠沿的展开和复位，使得折叠沿展开动作更加顺畅，每个折叠沿的收缩和展开行程更加均衡，减轻波纹管机械疲劳，避免个别折叠沿展开拉扯行程过长导致的撕裂问题。

本实用新型中，通过隔离圈分隔相邻的折叠沿，减少压缩时相邻折叠沿之间的接触面积，减轻折叠沿之间的粘连效果，避免伸展时惯性动作下折叠沿的连带动作，便于波纹管的展开动作，增强该装置减震作业时的稳定性及该装置对其内容减震硬件保护的安全性。

附图说明