[实用新型]一种汽车控制臂衬套压入装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车控制臂衬套压入装置，左油缸安装在机架上，左称重传感器一端固定在左油缸的活塞杆上，左称重传感器另一端与左压头联接，和左侧呈对称布置，右油缸安装在机架上，右称重传感器一端固定在右油缸的活塞杆上，右称重传感器另一端与右压头联接，控制臂固定座固定在机架上，起到固定控制臂的作用，同时在对应控制臂衬套的部位开有避让孔，液压站安装在机架底部，左油缸、右油缸和液压站组成液压系统，电控箱安装在机架上部，左称重传感器、右称重传感器的输出信号与之连接。本实用新型能满足汽车控制臂衬套压入需要。

技术领域

本实用新型涉及一种压入装置，具体地说是一种汽车控制臂衬套压入装置。

背景技术

悬架系统是汽车上的重要组成部分，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。

汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。汽车控制臂，包括与之相连的衬套及球头，应有足够的刚度、强度和使用寿命。工作时，控制臂衬套通过螺栓与副车架相连接，起到缓冲路面对车身冲击、提升驾驶舒适性的作用。

控制臂衬套是汽车悬架系统中用于连接底盘控制臂和车身的过渡零件，图1是一种常见的控制臂衬套结构图。控制臂衬套为三层结构，最外侧和最内侧均为起联接和固定作用的钢质材料，中间层为起到缓冲作用的橡胶材料，三个部分预装在一起，不可分割。

控制臂衬套和控制臂之间是过盈配合的，是需要通过压装设备，将控制臂衬套压入到控制臂中的。在压装的过程中，既需要保证压装到位，同时，为了保证汽车控制臂的正常使用，一般还对压入力有严格的要求，对于图1所示的控制臂衬套，一般要求压入力为10-40kN。

常见的压装方法，一般采用压力机直接进行压装。但是，由于汽车控制臂形状不规则，没有恰当的定位基准，控制臂不好摆正，因此在压装时非常容易出现控制臂滑脱、衬套压歪等质量缺陷，甚至存在安全隐患；而且，压装效率极低，根本不能满足大批量生产的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种汽车控制臂衬套压入装置。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种汽车控制臂衬套压入装置，由机架、左油缸、左称重传感器、左压头、控制臂固定座、右压头、右称重传感器、右油缸、液压站、电控箱组成，左油缸通过螺栓安装在机架上，左称重传感器一端固定在左油缸的活塞杆上，并用螺母锁紧，左称重传感器另一端通过螺钉与左压头联接，和左侧呈对称布置，右油缸通过螺栓安装在机架上，右称重传感器一端固定在右油缸的活塞杆上，右称重传感器另一端与右压头联接，控制臂固定座通过螺栓固定在机架上，起到固定控制臂的作用，同时在对应控制臂衬套的部位开有避让孔，液压站安装在机架底部，左油缸、右油缸和液压站组成液压系统，电控箱安装在机架上部，电控箱上有操作按钮和压力显示屏，左称重传感器、右称重传感器的输出信号与之连接。

使用之前，将汽车控制臂安放在控制臂固定座上，注意，控制臂的两个连杆内侧均和控制臂固定座侧面贴合。

以左侧部分为例进行工作说明。首先启动液压站，液压站稳定工作后，将左衬套套在左压头上，接着启动左油缸，左油缸驱动活塞杆伸出，并驱动左压头，将左衬套压入到控制臂左侧的衬套安装孔中，在左衬套压入的过程中，电控箱上时时显示压入力的具体数值。

右侧与左侧工作原理完全相同。

为提到高生产效率，左油缸和右油缸可以同时启动，左衬套和右衬套可以同时完成压装工作，电控箱上可以时时显示出左衬套和右衬套的实际压入力的具体数值。

本实用新型能满足汽车控制臂衬套压入的需要，工作时，汽车控制臂姿态稳定、压装可靠，同时具有便于操作、压入力实时时时显示的特点。

附图说明

图1是一种汽车控制臂衬套的结构示意图。