[实用新型]两冲程双缸对置航空发动机用多级涡轮增压装置

说明书

两冲程双缸对置航空发动机用多级涡轮增压装置，包括涡轮，所述的涡轮增压器为前后串联的多个，第一个涡轮连接在空气滤清器之后，最后一个涡轮的后部连接蓄压室，蓄压室后具有稳压室，蓄压室与稳压室之间通过孔板隔开，在稳压室内安装有温度传感器和压力传感器，温度传感器、压力传感器均连接至控制系统。本增压装置采用多级电动涡轮，可为发动机进气系统提供稳定可靠压力的空气。

技术领域

本实用新型涉及发动机上的涡轮增压装置，特别涉及航空发动机上的涡轮增压装置，属于航空发动机技术领域。

背景技术

两冲程对置双缸活塞发动机用于中小型无人的发动机具有重量轻、动力强、成本低的优点，若配置上电喷系统，发动机的性能会进一步得到优化，目前的采用这种发动机的无人机飞行高度一般较低，在研究开发时最高的飞行测试高度也难以超过3500m，这主要是因为随着高度的增高，空气的气压降低，进气无法提供保证发动机燃烧的充足的氧气所致，目前行业均知晓采用涡轮增压发动机可以使空气的压力和密度增大，发动机可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，目前涡轮增压发动机在汽车上具有成熟的应用，但对于两冲程对置双缸活塞发动机上鲜有成熟的应用报道，而且采用目前的涡轮增压简单的移植到两冲程对置双缸活塞发动机上发现效果并不好，在试验更高空的飞行时，出现发动机功率不稳定、经常大幅度的掉功率的现象，导致两冲程对置双缸活塞发动机目前无法实现高空飞行，目前能够实现高空飞行的采用的基本上是涡轮轴发动机，这种发动机成本太高，无法满足小型化、经常性作业下的应用，所以若能采用涡轮增压提高两冲程对置双缸活塞发动机在高空飞行的功率，则搭载两冲程对置双缸活塞发动机的无人机就可以实现高空飞行，两冲程对置双缸活塞发动机与涡轮轴发动机的成本相比会下降很多，搭载这种发动机的无人机成本也会很低。

发明内容

本实用新型的目的在于针对搭载两冲程对置双缸活塞发动机的无人机无法实现高空飞行的问题，提供一种两冲程双缸对置航空发动机用多级涡轮增压装置。

为实现本实用新型的目的，采用了下述的技术方案：两冲程双缸对置航空发动机用多级涡轮增压装置，包括涡轮增压器，所述的涡轮增压器为前后串联的多个，第一个涡轮连接在空气滤清器之后，最后一个涡轮的后部连接蓄压室，蓄压室后具有稳压室，蓄压室与稳压室之间通过孔板隔开，在稳压室内安装有温度传感器和压力传感器，温度传感器、压力传感器均连接至控制系统。

进一步的；所述的涡轮增压器为2-3个。

进一步的；所述的孔板上开设有多行孔，每行孔由多个孔组成。

进一步的；所述的涡轮增压器为电动涡轮增压器。

本实用新型的积极有益技术效果在于：本增压装置采用多级电动涡轮，与电喷发动机配合使用，增压高，采用孔板将蓄压室和稳压室分开，可为发动机进气系统提供稳定可靠压力的空气，使发动机工作稳定，温度传感器和压力传感器可为发动机电喷系统提供可靠的压力和温度数值，根据这些数值，系统可以准确的得到氧含量，为发动机功率发挥提供可靠保证，经过初步试验带有本装置的两冲程对置双缸活塞发动机较没有涡轮增压的可以在更高空飞行，而且功率稳定、易于控制。

附图说明

图1是本实用新型连接在空气滤清器后的示意图。

图2是孔板的示意图。

具体实施方式

为了更充分的解释本实用新型的实施，提供本实用新型的实施实例。这些实施实例仅仅是对本实用新型的阐述，不限制本实用新型的范围。

结合附图对本实用新型进一步详细的解释，附图中各标记为：1：第一电动涡轮；2：第二电动涡轮；3：空气滤清器；4：蓄压室；5：孔板；6：稳压室；7：温度传感器；8：压力传感器；9：孔。

本实用新型中的电动涡轮可通过无人机上携带的发电机、蓄电池系统供电，电涡轮可通过市场购买得到。