[实用新型]一种船舶船体结构水密补板

说明书

本实用新型涉及水密补板技术领域，特别是一种船舶船体结构水密补板，水密补板，所述水密补板的底部活动连接有限位夹板，所述限位夹板的底部固定连接有底板，所述水密补板一面的外侧固定连接有补缝板。本实用新型的优点在于：将插口与骨材进行对接完成填补，止水膨胀胶层能够使插口与骨材之间连接更加紧密，当水压过大导致插口与骨材之间渗水时，止水膨胀胶与水作用迅速膨胀能够将接口处进行填补，从而使水密补板与骨材之间能够承受更大的水压，当水密补板安装点的下方为平面时，可以将水密补板固定在限位夹板之间进行安装，利用限位夹板与底板配合的支撑增强水密补板的承压能力，且限位夹板能够使水密补板与底面保持竖直状态。

技术领域

本实用新型涉及水密补板技术领域，特别是一种船舶船体结构水密补板。

背景技术

水密舱壁是指在规定压力下能保持不透水的舱壁。可达到一舱或数舱破损时，船舶不沉的目标。由于进水后舱壁上静压力为线性分布下大上小，因而舱壁板厚的分布也为上小下大。为保证极端情况，如油水舱至通气管高度的压力之下舱壁板不至破损，舱壁板上设垂向扶强材和水平桁材，扶强材和水平桁材两端尽可能设肘板，以保证提高强度的有效性。各类骨材在穿过水密舱壁时，需要在水密舱壁上开设相贯切口，而后期需用与舱壁板厚度相同或相近材质、厚度的钢板封堵水密舱壁上的切口，此封堵用的钢板称为补板。

现有船舶船体结构水密补板的缺点：现有船舶船体结构水密补板的外侧边缘与补板豁口之间对接容易存在缝隙影响承压能力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种船舶船体结构水密补板，有效解决了现有技术的不足。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种船舶船体结构水密补板，包括水密补板，所述水密补板的底部活动连接有限位夹板，所述限位夹板的底部固定连接有底板，所述水密补板一面的外侧固定连接有补缝板。

可选的，所述水密补板的内部开设有插口，所述插口的内径固定连接有止水膨胀胶，所述插口将水密补板的底部贯通，在安装水密补板时，将插口与骨材进行对接完成填补，止水膨胀胶层能够使插口与骨材之间连接更加紧密，当水压过大导致插口与骨材之间渗水时，止水膨胀胶与水作用迅速膨胀能够将接口处进行填补，从而使水密补板与骨材之间能够承受更大的水压。

可选的，所述插口下方的限位夹板和底板为断开状态，所述限位夹板之间的距离与水密补板的厚度相适配，一侧所述限位夹板的外端长度超出水密补板的长度，当水密补板安装点的下方为平面时，可以将水密补板固定在限位夹板之间进行安装，利用限位夹板与底板配合的支撑增强水密补板的承压能力，且限位夹板能够使水密补板与底面保持竖直状态，提高安装精度缩短安装对准时间，延长限位夹板一端的长度能够提高水密补板底部的密封性，只延长一侧能够避免其在安装时与骨材发生干扰影响安装。

可选的，所述限位夹板与底板之间的中部固定连接有板筋，所述底板的两侧均开设有螺纹孔，所述底板通过螺纹孔螺纹连接有第一螺钉，利用板筋强化限位板与底板之间的连接强度，使其能够为水密补板提供更强大的支撑力，将水密补板和限位夹板安装后，利用第一螺钉将其与底面固定，使底板与底面固定提高稳定性。

可选的，所述水密补板和补缝板的外侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有第二螺钉，所述水密补板与补缝板通过第二螺钉固定连接，将水密补板与主板焊接后，利用补缝板将水密补板的焊接边缘进行封闭并利用第二螺钉固定，从而加快焊接线的成型速度，并提高焊接线的抗压能力。

可选的，所述补缝板的宽度大于水密补板的宽度，所述补缝板底部的形状与另一侧的限位夹板延长部分相对应，利用补缝板与限位夹板配合，将水密补板底部的两侧均进行密封，提高其密封性。

本实用新型具有以下优点：