[实用新型]一种基于NVH设计的解耦锁扣板

说明书

本实用新型公开了一种基于NVH设计的解耦锁扣板，属于电动汽车技术领域，该基于NVH设计的解耦锁扣板，包括金属底板，所述金属底板的两端均设置有安装孔，所述金属底板的两端均设置有缓冲垫，所述金属底板通过所述缓冲垫上设置焊接螺栓进行安装，所述缓冲垫为橡胶材质，所述缓冲垫的侧壁开设有容纳槽，使所述缓冲垫套接在所述金属底板的两端，所述缓冲垫上配合安装孔设置有通孔，所述通孔的一端设置有台阶，所述台阶上安装有金属垫圈一，所述金属垫圈一、缓冲垫的底部形成环形槽。通过设置的缓冲垫使金属底板和车身钣金不再是刚性连接，缓冲垫能够进行缓冲，橡胶解耦缓冲结构，使车身的震动激励不会直接传递到后盖，可以提升后盖系统的NVH表现。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种基于NVH设计的解耦锁扣板。

背景技术

常规后盖锁扣板，锁钩固定到金属的底板上，金属底板通过螺栓副固定到车身钣金上，安装完成后，锁扣板和车身是处于刚性连接状态。车辆的NVH性能是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业广泛关注的指标。NVH，即噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)，是指在某特定工况下用户对汽车的主观感觉，如抖动和轰鸣噪声，是衡量汽车制造质量的一个综合性能指标。由于锁扣板和车身刚性连接在一起，车身的震动激励会直接通过锁扣板传递给后盖，后盖系统的NVH性能会比较差。为此，我们提出一种基于NVH设计的解耦锁扣板来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于NVH设计的解耦锁扣板，以解决上述背景技术中提出现有的解耦锁扣板在使用过程中，由于由于锁扣板和车身刚性连接在一起，从而车身的震动激励会直接通过锁扣板传递给后盖，后盖系统的NVH性能会比较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于NVH设计的解耦锁扣板，包括金属底板，所述金属底板的两端均设置有安装孔，所述金属底板的两端均设置有缓冲垫，所述金属底板通过所述缓冲垫上设置焊接螺栓进行安装。

优选的，所述缓冲垫为橡胶材质。

优选的，所述缓冲垫的侧壁开设有容纳槽，使所述缓冲垫套接在所述金属底板的两端。

优选的，所述缓冲垫上配合安装孔设置有通孔。

优选的，所述通孔的一端设置有台阶，所述台阶上安装有金属垫圈一。

优选的，所述金属垫圈一、缓冲垫的底部形成环形槽，所述环形槽的内壁安装有金属垫圈二。

优选的，所述金属垫圈二远离金属底板的一侧设置有车身钣金。

优选的，所述焊接螺栓的一端设置车身钣金。

优选的，所述焊接螺栓的螺杆段设置在金属垫圈一的孔洞中。

优选的，所述焊接螺栓的远离车身钣金的一端螺接有安装螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、此基于NVH设计的解耦锁扣板，固定到车身上之后，车身和锁扣板之间不再是刚性连接，设置的缓冲垫使金属底板和车身钣金不再是刚性连接，缓冲垫能够进行缓冲，橡胶解耦缓冲结构，使车身的震动激励不会直接传递到后盖，可以提升后盖系统的NVH表现。

2、通过设置缓冲垫能够有效降低后盖在发动机怠速时的震动噪音以及行驶过程中的滚动噪音，有效降低后盖在开关过程中对车身及后盖钣金的冲击载荷，通过橡胶硬度的调整，可以适用于不同车型，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的安装结构示意图。

图中：1、金属底板；2、缓冲垫；3、金属垫圈一；4、金属垫圈二；5、车身钣金；6、焊接螺栓；7、安装螺母。