[实用新型]路面结构

说明书

本申请涉及道路建设技术领域，尤其是涉及一种路面结构，路面结构包括：第一结构层，包括多个轮胎改制件，多个轮胎改制件按照预定规律排布；填充件，填充于轮胎改制件的内部以及任意相邻的两个轮胎改制件支架；第二结构层，设置于第一结构层的上部；第三结构层，设置于第三结构层的下部。本申请提供的路面结构，简化了废旧轮胎的处理工艺，使用本技术，对于废旧轮胎的使用量相比传统的加工为橡胶沥青使用，至少提升了10倍；相较于传统的级配碎石基层的抗弯拉强度可提高23％；并且能够起到了应力消散作用，避免由于温缩、干缩等原因导致的水泥稳定碎石基层开裂反射到沥青面层，延长了路面的耐久性。

技术领域

本申请涉及道路建设技术领域，尤其是涉及一种路面结构。

背景技术

近年来，随着经济的发展，汽车保有量增加，随之而来的废旧轮胎的数量也快速增长。废旧轮胎的再利用是当前各国环保面临的主要问题之一，大量废旧轮胎的对方严重占用土地资源，造成了黑色污染。而在交通领域，常能够对废旧轮胎进行循环利用，例如，将废旧轮胎破碎成粉状物后，对沥青进行改性，制成橡胶改性沥青用于沥青面层，或者将废旧轮胎破碎成颗粒，将获得的橡胶颗粒替代细集料使用，用于路面、桥背、路基的回填等，这些利用方式需要对废旧轮胎进行特殊加工处理，加工难度大，而且加工量大，耗时长，成本较高。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种路面结构，以在一定程度上解决现有技术中存在的对废旧轮胎在使用前的加工处理过程加工量大，耗时长，成本较高的技术问题。

本申请提供了一种路面结构，包括：

第一结构层，包括多个轮胎改制件，所述多个轮胎改制件按照预定规律排布；

填充件，填充于所述轮胎改制件的内部以及任意相邻的两个所述轮胎改制件之间；

第二结构层，设置于所述第一结构层的上部；

第三结构层，设置于所述第三结构层的下部。

在上述技术方案中，进一步地，所述轮胎改制件包括：

侧壁面，以及设置于所述侧壁面的底部的底壁面；

任意相邻的所述轮胎改制件的侧壁面相互贴合并连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述轮胎改制件的面对所述侧壁面的部分形成切除部，以使所述轮胎改制件的截面呈L型。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述路面结构还包括连接件，任意相邻的所述轮胎改制件通过连接件相连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接件为U型夹。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二结构层包括：

第一料层，所述第一料层为包括沥青的结构层；

第二料层，设置于所述第一料层的底部，所述第二料层为包括沥青的结构层；

第三料层，设置于所述第二料层的底部，所述第三料层为包括沥青的结构层；

所述第一料层的厚度小于所述第二料层的厚度；

所述第二料层的厚度小于所述第三料层的厚度。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第三结构层包括：

第四料层，所述第四料层为第一水泥稳定碎石基层；

第五料层，设置于所述第四料层的底部，所述第五料层为第二水泥稳定碎石基层；

所述第四料层的厚度大于所述第五料层的高度。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一料层的厚度为4cm；