[实用新型]连接器组件

说明书

本实用新型涉及一种连接器组件。该连接器组件包括适配为与对应的配对连接器壳体接合的连接器壳体。包括第一杠杆臂和第二杠杆臂的杠杆可枢转地和密封地安装到连接器壳体。每个杠杆臂包括用于在第一位置将第一杠杆臂连接到第二杠杆臂的互锁装置。第一杠杆臂和第二杠杆臂中的每一个的互锁装置被构造成限定互补的对称表面，当杠杆臂可枢转地安装到连接器壳体时，所述互补的对称表面彼此互锁。在将杠杆臂安装到连接器壳体上时，杠杆被构造成在打开状态与闭合状态之间围绕连接器壳体移动，以将配对连接器壳体固定到连接器壳体。

技术领域

本申请总体上涉及一种连接器组件，并且具体地，涉及一种用于汽车应用的连接器组件，该连接器组件包括可枢转杠杆以辅助连接器壳体与对应的配对连接器壳体的配合。

背景技术

现代车辆包括分布在整个车辆上的许多设备。例如车门车身连接器的电连接器可以用于将布置在车门中的电部件(诸如门锁、车门气囊等)连接到相应的控制电子设备。通常，布置在车辆的车身与车门之间的连接处的连接器有着严格的环境要求。特别地，由于必须在整个所提及的接合处连接的电子装置的日益增加的复杂性和重要性，存在对提供可靠的防水和防尘连接器组件的需求，特别是对更可靠的防水和防尘的车门车身连接器组件的需求。

传统上，滑块连接器已经用于这些类型的车门与车身的连接，例如在EP2656449中描述的那些。然而，为了将连接器壳体配合在一起，这些连接器需要相当大的力，这可能增加组装过程的复杂性，并且进一步增加连接器壳体被不正确地组装以潜在地导致它们在工作期间发生故障的风险。此外，EP 2656449的连接器组件没有提供任何用于检查连接器壳体被正确连接的装置。这样，除非施加适当的力，这在不使用专门仪器的情况下是难以测量的，否则存在连接器在工作期间可能变得松动和断开的风险。

为了减小将连接器壳体配合在一起所需的力，已经开发了具有配合辅助功能的连接器。这种配合辅助功能通常是杠杆的形式，其中，连接器壳体中的一个通过旋转杠杆而朝向另一个连接器壳体移动，用于旋转杠杆的装置致动两个连接器内的凸轮型构件动作。

由于这些连接器被用在室外环境中，所以需要提供既防水又防尘的连接器，因此也需要不妨碍杠杆旋转运动的密封装置。将杠杆安装在连接器上的方法和旋转杠杆的方法必须不会不利地影响密封构件的性能。众所周知，U形杠杆难以安装，因为杠杆必须具有足够的刚性以在杠杆旋转时承受激活配合辅助功能所需的力，但是杠杆还必须具有足够的柔性以牢固地装配到连接器，在活动中，这通常涉及杠杆的部件的弹性变形。

因此，为了克服这些现有技术中的一些问题，已经开发出了由几个部件构成并组装在一起成为连接器上的杠杆的杠杆。

现有技术文献US5252084公开了一种公母互锁端子的连接器，其中，杠杆以自由枢转的方式设置在第一连接器上。设置在第二连接器上的引导销插入到引导槽孔中，并且杠杆被操作以将第二连接器和第一连接器拉在一起并连接。所述杠杆由多种几何形状的多个部分制成。这样，在将杠杆组装到连接器上时，使用多个部件可能导致混淆，并且可能导致不正确的定向。此外，这些部件中的每一个必须被单独制造，然后与其它部件一起成套地提供，这在制造资源方面是繁重的。此外，连接器组件不具有密封功能，特别是在杠杆与连接器壳体之间没有密封。这样，连接器组件容易受到进入连接器壳体的湿气和灰尘的影响，因此基本上损害了连接器的可靠性。