[实用新型]轨道车辆平顶板安装结构

说明书

本实用新型属于装饰技术领域，尤其为一种轨道车辆平顶板安装结构，包括固定组件、安装组件和连接组件；通过滑动套管，使第一螺杆露出并将第一螺丝帽顺着套管内侧的齿轮槽套在第一螺杆上，通过推动套管挤压第一螺丝，使套管在第二螺杆外侧转动，由于套管内侧的齿轮槽与第一螺丝帽外侧的第一齿块啮合，从而可在套管转动的同时带动第一齿块一起转动，套管在转动的同时带动同步轮使同步带带动所有的同步轮一起转动，从而使套管带动所有的第一螺丝帽一起转动，可提高对平顶板固定安装的角铁进行快速安装，最后通过螺栓将平顶板固定在角铁上即可，且转动的圈数一致，使第一螺丝帽对角铁的挤压力度一致，且防止第一螺丝帽松动。

技术领域

本实用新型属于装饰技术领域，具体为一种轨道车辆平顶板安装结构。

背景技术

轨道车辆是铁路运输部门用以运输旅客和货物的运载工具，铁路车辆分为客车和货车两大类，属于客车的有，运送旅客用的硬座车、硬卧车、软座车。铁路车辆的性能参数有：自重、载重、容积、定员、自重系数、比容系数、构造速度、轴重、每延米轨道载重，车辆主要尺寸为：车辆全长、车辆定距、车体长宽高、车辆最大宽度和最大高度、车钩中心线距轨面高度、地板面高度。

现有的轨道车辆内部安装平顶板，部分用平顶板骨架进行支撑安装，另一部分通过角铁用螺栓直接固定在车厢端部间壁上，但是在安装时需要对螺丝帽进行一个一个的拧动固定，安装拆卸浪费大量的时间，且拧动的螺丝帽对角铁的挤压力度不同，从而导致螺丝帽容易松动。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道车辆平顶板安装结构，具备快速进行安装固定的优点，解决了螺丝帽单独安装导致浪费大量的时间的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车辆平顶板安装结构，包括固定组件、安装组件和连接组件；

所述固定组件包括车厢端部间壁，所述车厢端部间壁内侧设置有固定板，所述固定板一端固定连接有第一螺杆，所述第一螺杆外侧滑动连接有角铁，所述第一螺杆外侧螺纹连接有第一螺丝帽，所述角铁底端内侧设置有螺栓，所述角铁底端通过所述螺栓固定连接有平顶板；

所述安装组件包括第二螺杆，所述第二螺杆外侧活动连接有套管，所述套管左端内壁设置有齿轮槽，所述第一螺丝帽外侧设置有第一齿块，所述第一齿块与齿轮槽啮合，所述套管左端外侧固定连接有同步轮，所述同步轮外侧啮合有同步带。

优选的，所述车厢端部间壁右端设置有第一防护垫，所述角铁底端放置有第二防护垫。

通过采用上述方案，通过第一防护垫和第二防护垫分别对车厢端部间壁和平顶板。

优选的，所述固定板右端固定连接的两个上下对称的所述第一螺杆的螺纹一致，且第一螺杆在所述固定板右端前后等距排列，所述齿轮槽与上下对称的两个所述第一螺杆外侧的两个所述第一螺丝帽的第一齿块均啮合。

通过采用上述方案，通过固定板右端固定连接的两个上下对称的第一螺杆的螺纹一致，且齿轮槽与上下对称的两个第一螺丝帽的第一齿块均啮合，从而可转动套管使两个第一螺丝帽同步转动。

优选的，所述第二螺杆在上下对称的两个所述第一螺杆的正中间，且第二螺杆前后等距排列，所述第二螺杆右端固定连接有固定环。

通过采用上述方案，由于第二螺杆在上下对称的两个第一螺杆的正中间，且第二螺杆前后等距排列，便于转动套管带动同步轮使同步带会带动所有的套管对第一螺丝帽进行拧动。

优选的，所述连接组件包括空心管，所述空心管与套管滑动连接，所述空心管外侧固定连接有第二齿轮，所述螺栓外侧设置有第二螺丝帽，所述第二螺丝帽外侧设置有第二齿块，所述第二齿块与第二齿轮啮合。