[实用新型]一种交通工程用道路减速装置

说明书

本实用新型涉及交通工程技术领域，公开了一种交通工程用道路减速装置，包括减速带，所述减速带内顶部和底部均开设有通口，且通口呈条形状，所述通口内贯穿有膨胀螺栓，且膨胀螺栓延伸至减速带后侧，所述减速带靠近通口的外侧开设有凹台，所述减速带前壁靠近膨胀螺栓的后侧固定置有垫片，所述通口内底部放置有套杆，且套杆与减速带固定连接，所述套杆顶壁中部贯穿有内杆。本实用新型通过设置有弹簧和通口，可通过组件使减速可移式设置，进而避免减速带的膨胀螺栓固定处撕裂，间接降低后期更换维护频率，同时在轮胎与减速带脱离后，可经弹簧给予顶块和内杆作用力，用于减速带自动回位。

技术领域

本实用新型涉及交通工程技术领域，具体为一种交通工程用道路减速装置。

背景技术

在交通道路车辆行驶中，需要使用减速带减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

经检索(申请号：CN202020001401.X)，可得知，一种交通工程用道路减速装置，包括底座和连接座，所述底座相对两侧的外壁设有螺栓，所述螺栓的数量为若干个，所述底座通过螺栓与所述连接座螺纹连接，所述连接座的顶部开设有凹槽，且凹槽的底部对称设有限位块，所述限位块的数量为若干个。本实用新型提供的一种交通工程用道路减速装置，通过减震机构、减震弹簧相配合，使该装置在被车子碾压的时候，能起到缓冲减震的作用，从而增加了该装置的使用寿命，减少了工作人员更换的次数，降低了工作量，避免了影响交通，并且通过底座、连接座以及螺栓相配合，使该装置可以快速进行组装，并且可以调节顶板的高度，从而调节车子碾过时，颠簸的程度。

在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题没有得到解决：该装置不具备相应的减速带通口防护功能，每当车辆轮胎行经减速带时，轮胎给予减速带的推力，会使减速带与膨胀螺栓连接处产生撕裂形变，长期如此，则会产生大面积的通口撕裂断开状况，严重增加减速带的投入成本等等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种交通工程用道路减速装置，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通工程用道路减速装置，包括减速带；

所述减速带内顶部和底部均开设有通口，且通口呈条形状，所述通口内贯穿有膨胀螺栓，且膨胀螺栓延伸至减速带后侧，所述减速带靠近通口的外侧开设有凹台，所述减速带前壁靠近膨胀螺栓的后侧固定置有垫片，所述通口内底部放置有套杆，且套杆与减速带固定连接，所述套杆顶壁中部贯穿有内杆，所述内杆顶端固定安装有挡块，且挡块与同侧的膨胀螺栓接触，所述内杆底端固定安装有顶块，所述套杆内靠近顶块的下侧放置有弹簧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述减速带前壁靠近通口的左右两侧均开设有防滑纹路。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述垫片前壁和膨胀螺栓端头后端面均为光滑面。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述膨胀螺栓前端面开设有“十”字型槽。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述凹台的深度大于膨胀螺栓端头的厚度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型一种交通工程用道路减速装置，通过设置有弹簧和通口，可通过组件使减速可移式设置，进而避免减速带的膨胀螺栓固定处撕裂，间接降低后期更换维护频率，同时在轮胎与减速带脱离后，可经弹簧给予顶块和内杆作用力，用于减速带自动回位。

附图说明