[实用新型]一种环抱式夹紧装置

说明书

本实用新型涉及汽车白车身夹具技术领域，尤其涉及一种环抱式夹紧装置，包括固定块、支撑块、第二限位块、第三限位块、第二连接块、压紧臂、压紧块、第一限位块、气缸、防转块和第一连接块，两个夹紧点分别位于两侧对称的压紧块与支撑块，使得两个夹紧点分别到其支点的距离相同，进而使得两个夹紧点处的夹紧力相同，实现了夹紧力大小一致。

技术领域

本实用新型涉及汽车白车身夹具技术领域，尤其涉及一种环抱式夹紧装置。

背景技术

在白车身夹具开发过程中，零件的夹紧方式从原有的人工单个压紧快速夹发展到气控或电控方式实现多气缸驱动同步夹具，夹紧方式通过驱动机构，利用旋转支点对板件进行压紧，形成一个简易的杠杆作用。气动压紧方式广泛应用于目前的白车身夹具开发中。

气动压紧机构，利用旋转支点对板件进行压紧，形成一个简易的杠杆作用，压紧点可以是一个或者多个。

单点压紧：一个气缸驱动一个压紧点如图2所示；

多点压紧：一个气缸驱动多个压紧点，如图1所示为常见的双点压紧。

气动压紧机构，无论是单气缸单点压紧还是单气缸多点压紧，普遍存在以下问题。

单点压紧问题：一个气缸驱动一个压紧点如图2所示，当需求多个压紧点时，须增加多套同类型压紧机构，可实现压紧力大小一致，但由于须增加多套气缸，成本较高；多个夹紧单元，且气缸布置在压紧点侧端，占用作业空间极大。

多点压紧问题：一个气缸驱动多个压紧点如图1所示，可实现单缸多点压紧，但随着压紧点与旋转点距离不同，压紧力大小也会随之不同，板件压紧力不均衡，且，气缸布置在压紧点侧端，占用作业空间大。

实用新型内容

为了克服现有技术存在的缺点，本实用新型提供一种环抱式夹紧装置，通过气缸驱动，实现单缸双压紧，实现两个压紧力大小相同，气缸布置于压紧点的下端，隐藏式设计，扩大压紧点周边的作业空间。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种环抱式夹紧装置，包括：

固定块，所述固定块固定在机架上；

支撑块，所述固定块上端对称设置有所述支撑块；

第二限位块，所述固定块两侧均设置有所述第二限位块，所述第二限位块关于所述固定块的竖直中线对称；

第三限位块，所述固定块底端上设置有所述第三限位块；

第二连接块，所述固定块两侧均铰接设置有所述第二连接块，所述第二连接块关于所述固定块的竖直中线对称；

压紧臂，所述第二连接块远离所述固定块的一端上均设置有所述压紧臂，所述压紧臂关于所述固定块的竖直中线对称；

压紧块，所述压紧臂上端均设置有所述压紧块，所述压紧块分别与位于其下方的所述支撑块配合；

第一限位块，所述压紧臂靠近所述固定块的一侧上均设置有所述第一限位块，所述第一限位块分别与其靠近的所述第二限位块配合；

气缸，所述气缸位于所述固定块下方的中部；

防转块，所述气缸的输出轴上设置有所述防转块，所述防转块位于所述第三限位块的下方；

第一连接块，所述压紧臂下端与所述防转块之间均设置有所述第一连接块，所述第一连接块的两端均为铰接设置。

作为上述技术方案的进一步改进，还包括有垫片，所述压紧块与所述压紧臂上端之间均设置有所述垫片。

作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑块与所述固定块之间均设置有所述垫片。