[实用新型]机舱前纵梁后端连接结构及汽车

说明书

本实用新型提供了一种机舱前纵梁后端连接结构及汽车，本实用新型所提供的机舱前纵梁后端连接结构用于机舱前纵梁后端和机舱后横梁之间的连接。该机舱前纵梁后端连接结构包括连接机舱前纵梁和机舱后横梁的连接组件，以及设于所述机舱后横梁上的支撑梁；所述支撑梁设置在所述机舱前纵梁后端的上部，并与所述机舱前纵梁后端的上部抵接相连。本实用新型的机舱前纵梁后端连接结构，可降低机舱前纵梁在受到前方碰撞冲击时侵入驾驶舱的可能性。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，特别涉及一种机舱前纵梁后端连接结构。本实用新型还涉及一种汽车。

背景技术

在汽车前部机舱骨架的设计中，安全性和轻量化设计是需要考量的重要课题。

在前部机舱的车身骨架构成中，主要由前保险杠接受来自车辆前方的碰撞，前保险杠一般通过前防撞梁吸能盒和连接支架等结构与机舱前纵梁连接；前保险杠收到的碰撞冲击力沿着前保险杠、前防撞梁吸能盒和连接支架的路径传递给机舱前纵梁。前保险杠及其前防撞梁吸能盒的设置，主要是来应对来自车辆正前方的碰撞，以起到缓冲吸能的作用，避免过大的冲击力径直传递给机舱前纵梁，进而可能由机舱前纵梁将冲击力传递到驾驶舱内，甚至机舱前纵梁径直侵入驾驶舱，对驾乘人员的人身安全造成不利影响。

在上述的骨架结构中，机舱前纵梁是主要的支撑和连接结构，而且在发生碰撞时会承受大部分的冲击力。当来自前方的冲击力过大，而机舱前纵梁的自身吸能效果不足，则存在机舱前纵梁冲破其后端的机舱后横梁，并侵入驾驶舱的风险；一旦机舱前纵梁侵入驾驶舱，则会给驾驶舱内的驾乘人员的人身安全造成严重影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种机舱前纵梁后端连接结构，以降低机舱前纵梁在受到前方碰撞冲击时侵入驾驶舱的可能性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种机舱前纵梁后端连接结构，用于机舱前纵梁后端和机舱后横梁之间的连接，所述机舱前纵梁后端连接结构包括连接所述机舱前纵梁和所述机舱后横梁的连接组件；以及设于所述机舱后横梁上的支撑梁；所述支撑梁设置在所述机舱前纵梁后端的上部，并与所述机舱前纵梁后端的上部抵接相连。

进一步的，所述上部呈前倾的倾斜状；所述支撑梁对应于所述上部设置，且所述支撑梁的底端面形成前倾状的引导斜面；所述上部至少部分伸于所述引导斜面的下方。

进一步的，所述连接组件包括位于所述机舱前纵梁内侧的连接板，以及位于所述机舱前纵梁外侧的扭力盒；所述连接板和所述扭力盒均连接在所述机舱前纵梁与所述机舱后横梁之间。

进一步的，所述连接板和所述扭力盒因连接而于两者之间围构形成有腔体；所述机舱后横梁及所述支撑梁形成对所述腔体后端口的封堵；所述机舱前纵梁的后端经所述腔体的前端口插入所述腔体内。

进一步的，所述连接板中的部分随形于所述支撑梁的底端面及前端面设置，并与所述支撑梁固连；所述扭力盒抵接在所述支撑梁的一端，并和所述支撑梁固连。

进一步的，所述连接板中的部分位于所述机舱前纵梁的下方，并在该部分处设有前副车架安装点。

进一步的，所述扭力盒包括主板体，以及设于所述主板体一侧的加强筋板；所述加强筋板为横纵布置的多道；且，至少部分所述加强筋板交织相连，而分隔出若干空腔。

进一步的，所述扭力盒中的部分伸于所述机舱后横梁的端部外，而形成与门槛梁连接的门槛梁连接面；和/或，所述扭力盒中的部分伸至所述机舱后横梁的下方，而形成与前地板前横梁连接的前横梁连接面。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：