[实用新型]一种轻卡专用混动装置

说明书

本实用新型提供了一种轻卡专用混动装置，属于车辆动力装置领域，采用的方案是：包括P2电机、电机控制器、三合一控制器、动力电池系统、整车控制器、变速箱控制器、高低压供电系统。整车控制器、变速箱控制器、三合一控制器、电机控制器通过低压电路相连；动力电池系统、三合一控制器、电机控制器、P2电机通过高压供电电路相连。整车控制器HCU主要用于接受驾驶员需求指令以及根据P2混动系统工作状态发出相应的需求指令以控制P2混动系统的工作；变速箱控制器用于控制变速箱内执行机构；可使新能源电动车有效回收制动能量，相比于传统车可以有效降低能耗。可实现纯电驱动和电机助力驱动，可提升整车动力性。

技术领域

本实用新型涉及车辆动力装置领域，尤其涉及一种轻卡专用混动装置。

背景技术

目前，随着大气环境的恶化、化石资源的不可再生、人们对低碳生活的追求以及社会节能减排压力的增大，新能源已成为汽车技术发展的主流路线，然而受制于电池等里程因素，内燃机和电机预计会长时间共存。P2混动系统，通过在发动机和变速箱之间增加P2电机，可以纯电起步，加速助力，回收制动能量等，从而实现15%-20%的节油率。

目前该技术存在的问题：

1、常规柴油轻卡上牌难，进城难，迫切需要开发可以拿绿牌的混动轻卡，需要开发轻卡专用P2混动系统。

2、市场上电机类型为适应性开发，不适用轻卡车型，且在参数上无法匹配专用发动机及变速箱，无法发挥产品优势。

3、目前混动所用新能源件普遍尺寸偏大，包括动力电池、三合一，需要自主开发新产品。

4、P2电机普遍存在出线位置不合理，当线束有大电流通过时，会对变速箱的部分传感器产生干扰。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种轻卡专用混动装置，采用的技术方案是：一种轻卡专用混动装置，包括P2电机、电机控制器、三合一控制器、动力电池系统、混动专用8档AMT变速箱、整车控制器、变速箱控制器、高压供电回路、低压信号电路，所述动力电池系统通过高压回路与三合一控制器连接，为其提供高压电；所述三合一控制器通过高压回路分别与动力电池系统和电机控制器相连，三合一控制器用于为电机控制器提供预充和配电，三合一控制器集成了绝缘检测和霍尔，可省去电池高压配电盒；所述整车控制器分别与动力电池系统、三合一控制器、电机控制器、发动机和变速箱控制器相连；整车控制器用于根据混动策略控制动力电池系统上下电及P2电机的工作；所述P2电机通过高压回路与电机控制器相连，用于纯电行驶，爬坡助力和能量回收等。

在常规柴油车的基础上，为满足降低油耗、提升动力性的需求，增加的一套P2混动系统。因此，发动机可在原常规柴油车发动机的基础上减小排量，可降低发动机成本和重量。变速箱前壳需要更改结构，在原基础上去掉离合器壳及分离操纵系统、取消制动器TB，将离合器壳及分离操纵系统置于电机前端，在变速箱前端设置与电机连接过渡壳，壳上带悬置块；P2电机需要在电机本体基础上，将离合器壳及分离操纵系统置于前端。采用8档AMT混动变速箱和自主研发的P2电机，P2电机峰值扭矩≥400Nm，可满足车辆满载时正常的加速度需求（≥1m/s^2）。

当整车控制器收到钥匙KEY ON 信号后被唤醒，等待工作，当收到START信号后控制器动力电池系统中的主接触器闭合，给三合一、电机控制器、P2电机提供高压电，P2电机即进入工作模式，可完成纯电起步和混动助力；整车控制器根据油门和刹车踏板的信号控制P2混动系统，使P2电机完成电能回收以及电能释放，优化发动机工作区间，降低油耗。

P2电机控制器具有过流、过压、过温检测的功能，当检测到异常后，根据异常程度，会进行故障等级的判断，不同的故障等级会有不同的处理方式，（一级故障：提示驾驶员，不做处理；二级故障：降低电机的功率；三级故障：提示停车后，控制混动系统下高压电）同时将故障反馈给整车控制器，整车控制器通过仪表等系统提示驾驶员进行相应的故障处理。