[实用新型]一种轨道车辆用开闭机构

说明书

本实用新型属于轨道车辆开闭机构技术领域，特别是涉及一种轨道车辆用开闭机构，包括支架、锁闭齿轮、开闭翼转轴齿轮、开闭翼转轴、解锁杆，开闭翼转轴对称安装在支架前侧，开闭翼转轴上安装有开闭翼转轴齿轮，开闭翼转轴前侧安装有解锁杆，解锁杆上部安装有锁闭齿轮，锁闭齿轮和开闭翼转轴齿轮啮合安装。开闭翼转轴齿轮下部设有两个凹块，锁闭齿轮下部设有两个凸台，凸台上部的锁闭齿轮为空齿结构，空齿结构之间设有啮合齿。本实用新型为可实现自锁，通过人工手动操作解锁杆旋转即可实现开闭机构的解锁和锁闭功能，通过凸台和凹块的自锁配合可有效保证开闭机构解锁和锁闭功能的可靠性，在无电无气状态下仍可有效保证开闭机构的正常工作。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆开闭机构技术领域，特别是涉及一种轨道车辆用开闭机构。

背景技术

随着我国高铁及动车技术的不断发展，其组成部件的高端化要求也在不断提高，轨道车辆用开闭机构是动车组的重要部件，当车辆正常运行时，开闭机构处于关闭状态，前端头罩舱门关闭，使轨道车辆具有良好的空气动力学外形；当车辆联挂运行时，通过轨道车辆用开闭机构打开位于轨道车辆头部的头罩以露出轨道头部内设置的车钩，通过车钩实现两节车辆对接，实现车辆的重联或者回送救援；自动开闭机构具有方便易用的优点，而手动开闭机构具有价格优势，目前的手动开闭机构占用空间较大，解锁杆位置相对较死板，空间布置自由度较低。

实用新型内容

为了解决现有技术中所存在的技术问题，本实用新型提供了一种轨道车辆用开闭机构，包括支架、锁闭齿轮、开闭翼转轴齿轮、开闭翼转轴、解锁杆，开闭翼转轴对称安装在支架前侧，左侧开闭翼转轴上安装有第一摆臂，右侧开闭翼转轴上安装有第二摆臂，开闭翼转轴上安装有开闭翼转轴齿轮，开闭翼转轴前侧安装有解锁杆，解锁杆上部安装有锁闭齿轮，锁闭齿轮和开闭翼转轴齿轮啮合安装。

开闭翼转轴齿轮下部设有两个凹块，锁闭齿轮下部设有两个凸台，凸台上部的锁闭齿轮为空齿结构，空齿结构之间设有啮合齿，啮合齿两侧和凸台对应的锁闭齿轮部分为空齿结构，凸台的弧度大于等于凹块的弧度。

凹块包括第一凹块和第二凹块，凸台包括第一凸台和第二凸台，第一凸台和第一凹块配合设置，第二凸台和第二凹块配合设置。

进一步的，凸台外侧的支架上安装有齿轮止挡，用于防止开闭翼转轴齿轮转动过度。

进一步的，开闭翼转轴上安装有限位球头柱塞，用于防止开闭翼转轴齿轮自转。

工作过程为：开闭机构处于关闭状态时，前端头罩舱门关闭，第一凸台和第一凹块处于配合状态，即锁闭齿轮和开闭翼转轴齿轮为锁闭状态，采用手动扳手扳动解锁杆，解锁杆带动锁闭齿轮转动，第一凸台相对于第一凹块转动，当第一凸台的转出边位置转到或转过锁闭齿轮和开闭翼转轴齿轮中心连线时，锁闭齿轮和开闭翼转轴齿轮开始啮合，当第二凸台的转入边位置转到或将要转到锁闭齿轮和开闭翼转轴齿轮中心连线时，锁闭齿轮和开闭翼转轴齿轮脱离啮合，第二凸台和第二凹块进入配合状态，开闭机构处于打开状态，前端头罩舱门打开；反方向转动手动扳手，完成开闭机构的关闭过程。

开闭翼转轴转动角度为α，开闭翼转轴齿轮齿数为x，锁闭齿轮齿数为y；第一凸轮和第一凹块完全接触相配合时，第一凸台的转出边与锁闭齿轮和开闭翼转轴齿轮中心连线之间的扇形角度为β；第二凸轮和第二凹块完全接触相配合时，第二凸台的转入边与锁闭齿轮和开闭翼转轴齿轮中心连线之间的扇形角度为γ，则锁闭齿轮的转动角度δ≥β+α*x/y+γ，即锁闭齿轮的解锁角度大于等于角度β，锁闭齿轮和开闭翼转轴齿轮进入齿轮啮合模式，此时转动角度根据减速比来计算，然后锁闭齿轮和开闭翼转轴齿轮必须在锁闭齿轮的第二凸台的转入边转到锁闭齿轮和开闭翼转轴齿轮中心连线前脱离啮合，才能不产生自身卡死。