[实用新型]发动机通风系统及车辆

说明书

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机通风系统及发动机。本实用新型中的发动机通风系统包括气缸盖和机体，气缸盖的顶端具有凹槽，凹槽的一侧的底端设有推杆孔组和凸台组，推杆孔组和凸台组间隔设置，凸台组包括若干凸台，若干凸台的内部均具有窜气孔，机体位于气缸盖的底端。通过使用本技术方案中的发动机通风系统，采用凸台组和推杆孔组组合的结构方式，推杆孔组既能够用于回油，又能够用于窜气，而凸台组的作用由于本身具有一定的高度，机油不能通过凸台组流回油底壳，只用来窜气，防止回油和窜气反向相冲，避免回油不畅，同时降低窜气含油量，本实用新型将窜气与回油分开，降低窜气中的含油量，提高油气分离器的分离效率。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机通风系统及车辆。

背景技术

发动机正常工作时，气缸的窜气和机油蒸气会产生压力，曲轴箱内的此压力需维持在一定的范围内，若超出此范围，则对发动机造成损害，需要对曲轴箱进行通风，进行泄压。

现有气缸盖上的8个推杆孔结构一致，集取气与回油于一体，缸盖上顶面的每个推杆孔既窜气又回油，容易导致回油不畅，且窜气含油量高，增加油气分离器的负担，降低了油气分离器的分离效率，出气含油量高，污染环境，增加机油耗。同时现有结构的机体的主轴承壁各缸不连通，发动机正常工作时，各缸燃烧室中的高温气体通过活塞环漏入曲轴箱时形成气体脉冲，此脉冲不能瞬时扩散至整个曲轴箱，缸盖上顶面的机油在回曲轴箱的过程中遇到各缸脉冲依次持续不断的冲击，造成回油不畅。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有发动机通风系统分离效率较低的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种发动机通风系统，包括：

气缸盖，所述气缸盖的顶端具有凹槽，所述凹槽的一侧的底端设有推杆孔组和凸台组，所述推杆孔组和所述凸台组间隔设置，所述凸台组包括若干凸台，若干所述凸台的内部均具有窜气孔；

机体，所述机体位于所述气缸盖的底端。

通过使用本技术方案中的发动机通风系统，采用凸台组和推杆孔组组合的结构方式，推杆孔组既能够用于回油，又能够用于窜气，而凸台组的作用由于本身具有一定的高度，机油不能通过凸台组流回油底壳，只用来窜气，防止回油和窜气反向相冲，避免回油不畅，同时降低窜气含油量，本实用新型将窜气与回油分开，降低窜气中的含油量，减小油气分离器的负担，提高油气分离器的分离效率。

另外，根据本实用新型的发动机通风系统，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施方式中，所述推杆孔组包括若干推杆孔，若干所述推杆孔间隔设置。

在本实用新型的一些实施方式中，所述凸台组位于相邻所述推杆孔之间且靠近油气分离器设置。

在本实用新型的一些实施方式中，所述推杆孔的数量为六个。

在本实用新型的一些实施方式中，若干所述窜气孔间隔设置。

在本实用新型的一些实施方式中，所述窜气孔的数量为两个。

在本实用新型的一些实施方式中，所述凸台的高度尺寸小于所述凹槽的深度尺寸。

在本实用新型的一些实施方式中，所述机体具有若干主轴承壁，若干所述主轴承壁上均设有连通孔。

在本实用新型的一些实施方式中，所述发动机通风系统还包括气缸盖罩，所述气缸盖罩位于所述气缸盖的顶端，所述气缸盖罩上设有油气分离器，所述油气分离器与所述窜气孔相对应。

在本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括上述实施方式中的发动机通风系统。

附图说明