[实用新型]一种双段式扣压减震钢芯结构

说明书

本实用新型公开了一种双段式扣压减震钢芯结构，包括扣压管套、扣压组件和胶管，所述扣压组件穿在胶管内，扣压组件包括扣压内芯，扣压内芯的右端设置有减震钢芯Ⅰ，扣压内芯的左端设置有减震钢芯Ⅱ，所述扣压管套设置在扣压内芯对应胶管的外表面上，通过扣压管套能够将扣压内芯固定牢固，防止发生位移，可在任意合适位置固定减震钢芯在胶管内的位置，所述扣压内芯的两端设置为连接端，连接端的外径大于扣压内芯的外径，连接端上设置有装配槽，减震钢芯Ⅰ和减震钢芯Ⅱ采用过盈压入方式安装在装配槽内；本实用新型结构设计合理，扣压组件安装位置可调节，安装方便，安装结构灵活，同时便于调节扣压内芯的位置。

技术领域

本实用新型涉及减震钢芯技术领域，具体为一种双段式扣压减震钢芯结构。

背景技术

减振钢芯因可以有效抑制转向系统的油压波动，进而解决转向共振异响问题，在转向系统高压油管上得到广泛应用，目前减震钢芯安装方式为扣压至高压胶管两端的焊接内芯里，受安装方式所限，减震钢芯的安装位置受限于胶管两端，对于胶管端部区域需弯曲变形，避让整车零部件的油管来说，减震钢芯的存在会带来装车困难，现有的减震钢芯结构，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种双段式扣压减震钢芯结构，结构设计合理，扣压组件安装位置可调节，安装方便，安装结构灵活，同时便于调节扣压内芯的位置，在保证安装方便的同时，有效的抑制转向系统的油压波动，进而解决转向共振异响问题，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双段式扣压减震钢芯结构，包括扣压管套、扣压组件和胶管，所述扣压组件穿在胶管内，扣压组件包括扣压内芯，扣压内芯的右端设置有减震钢芯Ⅰ，扣压内芯的左端设置有减震钢芯Ⅱ，所述扣压管套设置在扣压内芯对应胶管的外表面上，通过扣压管套能够将扣压内芯固定牢固，防止发生位移，可在任意合适位置固定减震钢芯在胶管内的位置。

进一步的，所述扣压内芯的两端设置为连接端，连接端的外径大于扣压内芯的外径，连接端上设置有装配槽，减震钢芯Ⅰ和减震钢芯Ⅱ采用过盈压入方式安装在装配槽内，通过装配槽便于安装减震钢芯Ⅰ和减震钢芯Ⅱ，使得固定牢固，防止发生晃动。

进一步的，所述扣压内芯为中空结构，扣压内芯的中部内径小于装配槽的内径。

进一步的，所述胶管的两端通过焊接内芯连接有钢管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本双段式扣压减震钢芯结构，具有以下好处：

本实用新型上设置了扣压管套，通过扣压管套能够将扣压内芯固定牢固，防止发生位移，可在任意合适位置固定减震钢芯在胶管内的位置，通过装配槽便于安装减震钢芯Ⅰ和减震钢芯Ⅱ，使得固定牢固，防止发生晃动，通过减震钢芯Ⅰ和减震钢芯Ⅱ两段的结构设计，安装位置不受限于胶管两端，使得安装方式灵活，本实用新型结构设计合理，扣压组件安装位置可调节，安装方便，安装结构灵活，同时便于调节扣压内芯的位置，在保证安装方便的同时，有效的抑制转向系统的油压波动，进而解决转向共振异响问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型扣压组件结构示意图。

图中：1扣压管套、2扣压组件、21减震钢芯Ⅰ、22扣压内芯、23减震钢芯Ⅱ、3胶管、4连接端、5装配槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一