[实用新型]舱门可转动扶手

说明书

本发明公开了一种舱门可转动扶手，包括扶手杆、第一横杆、第二横杆、2个法兰座和铰接装置，两根横杆一端分别与扶手杆中部和下部垂直固定连接。第一法兰座固定在舱门内侧面中部上，第二法兰座固定在舱门内侧面下端上，第二横杆另一端通过设置在第一法兰座的正下方的铰接装置与舱门内侧面下部铰接，铰接装置中心与2个法兰座中心连线构成以铰接装置中心为顶点且顶角为钝角的等腰三角形结构。倾斜状态扶手杆的倾斜角度与登舱梯倾斜角度匹配。本发明结构简单，加工方便，制造成本低。无论在垂直状态还是使用状态，扶手杆均能可靠地锁定在对应的法兰座上，解决了上下舱时舱门扶手高不易握扶的问题，提高了舱门扶手使用的安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种车载方舱的上下舱辅助装置，尤其涉及一种从登舱梯登舱时所使用的扶手，属于车辆配件技术领域。

背景技术

车载方舱固定在车辆平台上，具有较强的机动性，用于野外作业、通讯指挥及后勤保障。车辆方舱常使用越野车底盘，由于越野车底盘较高，导致装载在越野车底盘上的方舱离地高度偏高。越野车驻车后通常在舱门下侧临时安装用于登舱的挂梯，同时舱门内侧面安装了挂梯的扶手。由于扶手下端离地面较高，人员通过登车梯开始登车时无扶手可抓握，往往需要行至挂梯中部时才能抓握到扶手。登车时不能全程抓握扶手，给登车人员带来不便和不安全感。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种能全程抓握扶手的舱门可转动扶手，提高登舱的安全性。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种舱门可转动扶手，包括钢管制成的扶手杆、第一横杆、第二横杆、2个法兰座和铰接装置，所述第一横杆一端和第二横杆一端分别与扶手杆中部和下部垂直焊接固定；其中2个法兰座中的第一法兰座固定在舱门内侧面中部上，且与扶手处于垂直状态时第一横杆另一端的位置对应；第二法兰座固定在舱门内侧面下端上，且与扶手转动到倾斜状态时第一横杆另一端的位置对应；所述法兰座包括底盘和从底盘中心向外延伸的法兰座螺柱，所述法兰座螺柱通过连接机构分别与垂直状态扶手杆的第一横杆另一端固定连接，或与向下倾斜状态扶手杆的第一横杆另一端固定连接；第二横杆另一端通过铰接装置与舱门内侧面下部铰接，所述铰接装置设置在第一法兰座的正下方，铰接装置中心与2个法兰座中心连线构成以铰接装置中心为顶点且顶角为钝角的等腰三角形结构；所述倾斜状态扶手杆的倾斜角度与登舱梯倾斜角度匹配。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

进一步的，所述连接机构包括连接螺柱、螺套和盖帽，所述连接螺柱一端的光杆插入焊接固定在第一横杆的另一端中，连接螺柱另一端的螺纹与法兰座螺柱的螺纹规格相同；螺套通过内螺纹连接法兰座螺柱和连接螺柱另一端，螺套一端端面抵靠在法兰座的底盘上，且法兰座螺柱和连接螺柱端面相抵；盖帽拧在连接螺柱上，螺套另一端端面与盖帽一端端面彼此抵靠，盖帽另一端端面与扶手杆相邻。所述盖帽另一端端面设有通孔，第一横杆另一端穿出通孔。

进一步的，所述铰接装置包括固定法兰、铰接轴和铰接轴限位机构，所述固定法兰位于第一法兰座的正下方，固定法兰一端固定在舱门下部上，固定法兰另一端中心向外延伸出套管，铰接轴一端端头径向延伸的头部嵌入在固定法兰一侧内的定位槽中，铰接轴另一端与固定法兰另一端的套管间隙配合；铰接轴另一端端头插入第二横杆另一端中，通过数个分别横穿过第二横杆并拧入铰接轴另一端中的螺钉使铰接轴与第二横杆固定连接；铰接轴限位机构设置在套管中部与铰接轴中部之间。

进一步的，所述铰接轴限位机构包括钢珠、压簧、压簧沉孔和位于套管中部上的限位孔，所述限位孔的直径小于钢珠的直径；压簧位于压簧沉孔中，压簧两端分别抵靠在压簧沉孔底部和钢珠一侧上，钢珠另一侧抵靠在限位孔内侧面上。