[实用新型]一种港口停靠用辅助校准装置

说明书

本实用新型涉及船舶港口停靠机械技术领域，且公开了一种港口停靠用辅助校准装置，包括壳体，所述壳体的内部活动连接有延伸至壳体右侧的活动件，所述活动件和壳体的内部均活动连接有数量为两个的摆杆，左右两侧所述摆杆之间与两个连接块活动连接，上下两侧的连接块之间设置有第一缓冲机构，所述活动件和壳体的内部均设置有与同侧所述摆杆内部活动连接的第二缓冲机构，所述壳体的顶部设置有等距离分布的牵引机构。该港口停靠用辅助校准装置，具备便于使用等优点，解决了现有技术中，港口上的辅助校准装置，通常通过绳索对船舶进行牵引，保证船舶停在合适的位置范围内，在船舶定位时，不能缓冲船舶的惯性冲击，导致不便于使用的问题。

技术领域

本实用新型涉及船舶港口停靠机械技术领域，具体为一种港口停靠用辅助校准装置。

背景技术

船舶，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，港口是位于海、江、河、湖、水库沿岸，具有水陆联运设备以及条件以供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，港口是水陆交通的集结点和枢纽处，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所，船舶在港口停靠时，需要港口上的辅助校准装置进行辅助停靠。

现有技术中，港口上的辅助校准装置，通常通过绳索对船舶进行牵引，保证船舶停在合适的位置范围内，在船舶定位时，不能缓冲船舶的惯性冲击，导致不便于使用，故而提出一种港口停靠用辅助校准装置来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种港口停靠用辅助校准装置，具备便于使用等优点，解决了现有技术中，港口上的辅助校准装置，通常通过绳索对船舶进行牵引，保证船舶停在合适的位置范围内，在船舶定位时，不能缓冲船舶的惯性冲击，导致不便于使用的问题。

(二)技术方案

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种港口停靠用辅助校准装置，包括壳体，所述壳体的内部活动连接有延伸至壳体右侧的活动件，所述活动件和壳体的内部均活动连接有数量为两个的摆杆，左右两侧所述摆杆之间与两个连接块活动连接，上下两侧的连接块之间设置有第一缓冲机构，所述活动件和壳体的内部均设置有与同侧所述摆杆内部活动连接的第二缓冲机构，所述壳体的顶部设置有等距离分布的牵引机构。

本实用新型的有益效果是：

该港口停靠用辅助校准装置，通过牵引机构对船舶上的绳索进行牵引，使船舶靠近港口，当船舶移动至停靠位置范围内时，停止牵引，船舶在惯性的作用下冲击活动件，活动件在壳体内滑动，使得壳体和活动件上的摆杆摆动，第一缓冲机构和第二缓冲机构配合，对冲击力进行缓冲，避免惯性冲击影响船舶停靠，从而达到便于使用的目的。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述活动件包括压板，所述压板的左侧固定连接有与壳体内部活动连接的连接壳，所述压板的右侧固定连接有弹性垫。

采用上述进一步方案的有益效果是，船舶在惯性的作用下冲击压板，压板带动连接壳在壳体内滑动，使得壳体和活动件上的摆杆摆动。

进一步，所述第一缓冲机构包括与上方所述连接块底部固定连接的套杆，所述套杆的内部活动连接有与下方所述连接块顶部固定连接的竖杆，所述套杆的外侧活动连接有与上下两侧连接块相对一侧固定连接的第一减震弹簧。

采用上述进一步方案的有益效果是，摆杆摆动，使得两个连接块相互远离，套杆和竖杆发生相对滑动，同时使得第一减震弹簧发生拉伸形变，进而缓冲冲击力。

进一步，所述第二缓冲机构包括与同侧两个所述摆杆内部活动连接的弧形杆，所述弧形杆的外侧活动连接有数量为两个并位于同侧两个所述摆杆相背一侧的第二减震弹簧；