[实用新型]一种蜗轮限位结构

说明书

本实用新型公开了一种蜗轮限位结构，包括电机护罩、蜗轮、电机、和蜗杆，电机护罩上设有第二轴，蜗轮安设于第二轴上，可绕第二轴转动，电机与蜗杆连接，蜗杆与蜗轮啮合；蜗轮的底部设有第一缓冲臂和第二缓冲臂，蜗轮的下方固设有凸台，凸台布置于第一缓冲臂和第二缓冲臂之间。本实用新型实现对蜗轮的转动限位，进而对车门锁形成解闭锁。

技术领域

本实用新型涉及车门锁技术领域，具体涉及一种蜗轮限位结构。

背景技术

目前汽车门锁种类较多，均具有解/闭锁及上/解保险功能，大部分为塑料结构，可降低整个锁体的重量，在一定程度上为节能减排做了贡献，但其在上/解保险过程中会产生较大的噪音，且没有提供一种在塑料结构下完成稳定解闭锁，，本实用新型针对锁体降噪做了一定的改善，在一定程度上减小了开锁和上锁时的噪音。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种蜗轮限位结构，实现对蜗轮的转动限位，进而对车门锁形成解闭锁。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种蜗轮限位结构，包括电机护罩、蜗轮、电机、和蜗杆，电机护罩上设有第二轴，蜗轮安设于第二轴上，可绕第二轴转动，电机与蜗杆连接，蜗杆与蜗轮啮合；蜗轮的底部设有第一缓冲臂和第二缓冲臂，蜗轮的下方固设有凸台，凸台布置于第一缓冲臂和第二缓冲臂之间。

按照上述技术方案，凸台为扇形凸台，凸台的两侧面分别为第一斜面和第二斜面，第一缓冲臂布置于第二斜面外侧，第二缓冲臂布置于第一斜面的外侧。

进一步地，扇形凸台设置于电机护罩上。

按照上述技术方案，蜗杆和电机均布置于电机护罩上。

按照上述技术方案，蜗轮一侧设有锁止连接臂，锁止连接臂一侧设有卡钩和卡爪；

当锁体进行上保险动作时，电机通过蜗杆带动蜗轮正向顺时针转动至第二缓冲臂与凸台的第一斜面接触连接，实现限位，在蜗轮正向顺时针转动过程中，蜗轮带动锁止臂连接臂反向逆时针转动，锁止连接臂推动开启卡钩与卡爪脱离接触，由于此时卡钩和卡爪脱离，无论开启内手柄还是外手柄均不能实现解锁；当锁体进行解保险动作时，在电机通过蜗杆带动蜗轮反向逆时针转动至第一缓冲臂与凸台的第二斜面接触连接，实现限位；在蜗轮反向逆时针转动过程中，蜗轮带动锁止连接臂正向顺时针转动，锁止连接臂推动开启卡钩与卡爪臂实现接触，由于此时卡钩和卡爪啮合，无论开启内手柄还是外手柄，均能够实现解锁。

按照上述技术方案，第一斜面和第二斜面以扇形凸台的中心线相互对称。

按照上述技术方案，第一缓冲臂的外端设有第一圆柱臂，第一缓冲臂通过第一圆柱臂与第一斜面接触，第二缓冲臂的外端设有第二圆柱臂，第二缓冲臂通过第二圆柱臂与第二斜面接触。

按照上述技术方案，电机护罩上设有第一轴，电机支架通过第一轴与电机护罩连接固定，电机固设于电机支架上；电机支架上设有2个铜臂，插在电机的孔插内，对电机进行定位。

按照上述技术方案，所述的蜗轮限位结构还包括一扭簧，扭簧的一端与蜗轮连接，另一端与电机护罩连接。

按照上述技术方案，扭簧一端插入蜗轮上的一孔，另一端插入电机护罩上的一孔，两孔分别设于蜗杆两侧，提供了档位杆，使蜗轮保持在两极限位置之间。

按照上述技术方案，凸台替换缓冲臂设置于蜗轮底部，第一缓冲臂和第二缓冲臂替换凸台设置于蜗轮下方，固设于电机护罩上；当蜗轮位于锁止和解锁状态时，蜗轮通过凸台分别与第一缓冲臂和第二缓冲臂接触，两缓冲臂起悬臂缓冲作用。

本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型中扇形凸台通过第一斜面和第二斜面分别与第二缓冲臂和第一缓冲臂接触限位，形成配合，实现对蜗轮的转动限位，进而对车门锁形成解闭锁。