[实用新型]一种新能源电动车用电动车轮毂

说明书

本实用新型公开了一种新能源电动车用电动车轮毂，包括轮辋，所述轮辋两侧设有防护盘，所述防护盘一侧设有轮辐，所述轮辐内部固定有轮盘，所述轮辐包括多个固定轮辐，多个所述固定轮辐均圆形阵列于轮盘四周，相邻的所述固定轮辐之间固定连接有弧形连接板，所述轮辋内圈设有用于散热的散热结构，单个的所述固定轮辐之间设有用于辅助散热的辅助结构，通过轮辐的设置可以很好的起到固定的效果，再同时结合散热结构能够很好对轮毂在转动发热时，起到很好的散热效果，同时也不增加轮毂的重量，同时再配合辅助结构，能够对散热起到更好的辅助效果，从而整体使得轮毂的散热效果优良。

技术领域

本实用新型涉及车轮技术领域，具体为一种新能源电动车用电动车轮毂。

背景技术

轮毂是一种汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊，其中钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈，另外，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、汰等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

但是，无论是钢制轮毂还是合金轮毂，其轮毂在转动过程中会产生大量的热量，从而当轮毂在凹凸不平的路面行驶以及轮毂和路面发生震动时，容易导致轮毂变形，从而造成安全隐患和轮毂的使用寿命，从而，我们提出一种新能源电动车用电动车轮毂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种散热性能良好内的新能源电动车用电动车轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源电动车用电动车轮毂，包括轮辋，所述轮辋两侧设有防护盘，所述防护盘一侧设有轮辐，所述轮辐内部固定有轮盘，所述轮辐包括多个固定轮辐，多个所述固定轮辐均圆形阵列于轮盘四周，相邻的所述固定轮辐之间固定连接有弧形连接板，所述轮辋内圈设有用于散热的散热结构，单个的所述固定轮辐之间设有用于辅助散热的辅助结构，通过轮辐的设置可以很好的起到固定的效果，再同时结合散热结构能够很好对轮毂在转动发热时，起到很好的散热效果，同时也不增加轮毂的重量，同时再配合辅助结构，能够对散热起到更好的辅助效果，从而整体使得轮毂的散热效果优良。

优选的，所述固定轮辐包括两块弧形板，两块所述弧形板一端和防护盘弧形贴合固定，另一端之间固定连接有连接块，所述连接块和轮盘固定，所述弧形板靠轮辋外端呈弧形设置，使得固定轮辐的固定效果更好。

优选的，所述散热结构包括金属散热圈，所述金属散热圈和轮辋内圈贴合固定，所述金属散热圈，所述金属散热圈上均匀设有多个散热孔，所述金属散热圈内圈上圆形阵列有多个散热板，多个散热板均呈螺旋倾斜设置，用于轮毂转动时的散热。

优选的，所述辅助结构包括多个通风板，多个所述通风板均匀固定于固定轮辐之间，所述通风板均向外倾斜设置，用于辅助轮毂散热。

优选的，所述轮盘上均匀设有多个用于安装的螺丝孔，用于安装轮毂。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：