[实用新型]一种混合动力汽车用纵置双电机动力系统

说明书

本实用新型涉及一种混合动力汽车用纵置双电机动力系统，属于混合动力汽车动力总成技术领域。技术方案是：输入轴（10）与发动机（EG）通过离合器（C0）连接，电动机一（EM1）与输入轴固联，输出轴（30）与输入轴（10）同轴布置，电动机二（EM2）的转子为空心轴，套在输出轴（30）上；G2挡主动齿轮（12）与G2挡从动齿轮（24）常啮合，G1挡主动齿轮（11）与G1挡从动齿轮（21）常啮合，主减速从动齿轮（31）和主减速主动齿轮（22）常啮合，M1挡主动齿轮（41）与M1挡从动齿轮（23）常啮合。本实用新型可实现电动机一发电，电动机二驱动车辆，使发动机时刻工作在经济区间，提升环保性，降低油耗。

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力汽车用纵置双电机动力系统，属于混合动力汽车动力总成技术领域。

背景技术

近几年，新能源汽车的保有率越来越高，但充电设备少，限制了很多人对新能源汽车的购置需求；单电机驱动系统无法时刻让发动机工作在经济区间，环保性相对较差。对于后驱车型，由于空间限制电机的布置困难，很难在变速箱内集成双电机，同时又实现存驱功能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种混合动力汽车用纵置双电机动力系统，采用双电动机驱动系统既实现了发动机续航能力，又可以充分发挥两个电动机的优势实现一发电一驱动，保证发动机时刻工作在经济区间，从而实现车辆的环保性和经济性，解决背景技术存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是：

一种混合动力汽车用纵置双电机动力系统，包含发动机、电动机一、电动机二、离合器，输入轴、G1挡主动齿轮、G2挡主动齿轮、M1挡主动齿轮、中间轴、G1挡从动齿轮、G2挡从动齿轮、M1挡从动齿轮、主减速主动齿轮、输出轴、主减速从动齿轮和一号同步器；所述输入轴与发动机通过离合器连接，电动机一与输入轴固联，输出轴与输入轴同轴布置，电动机二的转子为空心轴，套在输出轴上； G2挡主动齿轮、一号同步器和G1挡主动齿轮依次设置在输入轴上；主减速从动齿轮设置在输出轴上，M1挡主动齿轮与电动机二的转子固联；中间轴平行设置在输出轴和输入轴一侧； G2挡从动齿轮、G1挡从动齿轮、主减速主动齿轮和M1挡从动齿轮依次设置在中间轴上； G2挡主动齿轮与G2挡从动齿轮常啮合，G1挡主动齿轮与G1挡从动齿轮常啮合，主减速从动齿轮和主减速主动齿轮常啮合，M1挡主动齿轮与M1挡从动齿轮常啮合。

所述G1挡主动齿轮和G2挡主动齿轮通过一号同步器同步转动。

所述发动机EG设有两个挡位。

本实用新型的积极效果：

（1）本实用新型将两电动机分别布置在两端，通过中间轴上的齿轮变速，使动力系统同时具有P2和P3模式，还能实现增程式功能。可实现电动机一发电，电动机二驱动车辆，使发动机时刻工作在经济区间，提升环保性，降低油耗；

（2）电动机一和电动机二所在的输入轴和输出轴同轴设计，电动机二与输出轴采用嵌套轴设计，结构紧凑；

（3）发动机动力介入通过一号同步器实现。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图中：发动机EG、电动机一EM1、电动机二EM2，输入轴10、G1挡主动齿轮11、G2挡主动齿轮12、M1挡主动齿轮41、中间轴20、G1挡从动齿轮21、G2挡从动齿轮24、M1挡从动齿轮23、主减速主动齿轮22、输出轴30、主减速从动齿轮31、一号同步器S1、离合器C0。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明：