[实用新型]一种喷油嘴、发动机及汽车

说明书

本实用新型提供了一种喷油嘴、发动机及汽车，包括本体、驱动机构、喷头、阀杆组件、复位簧、调节件、机体和车身，所述本体内设置有容置腔，相对于所述本体的轴向，所述喷头安装于所述本体的一端，所述调节件安装于所述本体的另一端，且所述喷头与所述容置腔相连通，所述本体上开设有与所述容置腔相连通的进油孔；所述驱动机构、复位簧与所述阀杆组件皆安装于所述容置腔内，所述驱动机构包括铁芯和线圈，所述线圈套设于所述铁芯外，所述线圈与所述本体固定连接，所述复位簧位于所述铁芯与所述阀杆组件之间，所述铁芯与所述调节件相连接；该喷油嘴具有结构合理，使用方便，可以提高发动机及汽车燃油经济性的的优点。

技术领域

本实用新型发动机技术领域，具体涉及一种喷油嘴、发动机及汽车。

背景技术

缸内直喷(GDI)汽油发动机，其工作原理就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。使用缸内直喷(GDI)技术的发动机与传统的进气道喷射(DFI)技术相比，油汽不需要经过节气阀，因此能减小节气阀对混合油汽产生的气阻，同时可以具备较大的压缩比，压缩比高达12，因此使用缸内直喷技术的发动机的燃油经济性可以提高15％左右，输出动力也会地增加10％左右。但是，现有技术中的喷油嘴在使用时存在着一定的不便性；具体来说，缸内直喷汽油发动机在工作时，高压燃油泵输出的高压燃油通嘴油嘴的控制下喷出或截止，然而喷油嘴在制造时，由于强簧的弹性力的误差，以及喷油嘴零件在机加工时的产生误差等综合因素，往往会导致安装在多气缸发动机上每个缸内的喷油嘴的喷油压力的一致性达不到要求，对于单缸发动机来说只要喷油压力在合理的范围内即可，而对于两缸以上的发动机，由于每个缸同的喷油压力的误差，而导致每个缸内的燃烧出现不平衡，进而增加发动机运行时的抖动，同时也会降低发动机的燃油经济性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构合理，使用方便，可以提高发动机及汽车燃油经济性的喷油嘴。

为了解决上述技术问题，本实用新型所使用的技术方案是：

一种喷油嘴，包括本体、驱动机构、喷头、阀杆组件、复位簧和调节件，所述本体内设置有容置腔，相对于所述本体的轴向，所述喷头安装于所述本体的一端，所述调节件安装于所述本体的另一端，且所述喷头与所述容置腔相连通，所述本体上开设有与所述容置腔相连通的进油孔；所述驱动机构、复位簧与所述阀杆组件皆安装于所述容置腔内，所述驱动机构用于驱动所述阀杆组件封闭或打开所述喷头，所述驱动机构包括铁芯和线圈，所述线圈套设于所述铁芯外，所述线圈与所述本体固定连接，所述复位簧位于所述铁芯与所述阀杆组件之间，所述铁芯与所述调节件相连接，所述调节件用于调节所述铁芯相对于所述阀杆组件的距离。

作为对所述喷油嘴的进一步改进，所述阀杆组件包括杆体和阀芯，所述杆体的一端与所述阀芯相连接，另一端与述复位簧相连接，所述阀芯与所述喷头固定连接。

作为对所述喷油嘴的进一步改进，所述喷头上开设有喷油孔，所述喷油孔与所述容置腔相连通，还包括有第一导向套，所述第一导向套与所述喷头相连接，所述阀芯于所述第一导向套内，且所述阀芯与所述导向套滑动连接。

作为对所述喷油嘴的进一步改进，所述阀芯呈球状，相对于所述第一导向套的圆周方向，所述阀芯上设置有至少一个切割面。

作为对所述喷油嘴的进一步改进，所述容置腔内还设置有第二导向套，所述第二导向套与所述线圈和/或本体固定，所述第二导向套套设于所述杆体外，且所述杆体与所述第二导向套滑动连接。

作为对所述喷油嘴的进一步改进，所述第二导向套、第一导向套和所述阀杆组件全于同一轴线上。

作为对所述喷油嘴的进一步改进，相对于所述杆体的轴向，所述杆体中空设置，且所述杆体的两端之间还设置有平衡通孔。

作为对所述喷油嘴的进一步改进，所述调节件为螺杆，且所述调节件上与所述铁芯相对应的一端还设置有密封圈，所述密封圈套设在所述调节件外。