[实用新型]一种修复盾构结构破坏、破损管片的真空浇筑混凝土模板

说明书

本实用新型公开了一种修复盾构结构破坏、破损管片的真空浇筑混凝土模板，包括防腐弧形钢板，所述防腐弧形钢板的背面周侧设有与四周管片贴合接触的密封胶条，所述防腐弧形钢板上设有排气孔和注浆孔；所述防腐弧形钢板的正面设有转向支撑轴，所述转向支撑轴上连接有转向支撑套筒，所述转向支撑套筒连接有调节伸缩支撑杆。本实用新型防腐弧形钢板根据隧道半径特制，操作简单，安全系数高，人力成本低，有效解决隧道管片破损抢修时浇筑存在空气夹层、固定支撑不稳定、浆液渗流的难题。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通地下盾构管片、地下隧道技术抢修技术领域，具体为一种修复盾构结构破坏、破损管片的真空浇筑混凝土模板。

背景技术

近些年我国盾构隧道技术应用发展迅猛，从城市轨道盾构隧道到高速公路隧道、高铁隧道、高寒地带交通隧道以及大型河流和海底隧道等全面应用的盾构隧道技术不断创新迭代，但是目前盾构管片的安装还是大多采用环装拼接式管片，此种管片依靠凹凸式卡槽相连接，依次罗列，互相受力，一旦出现一片结构坏损根本无法直接拆除更换管片，只能进行局部修复。

就城市地铁来讲，随着我国城市轨道交通的发展，地铁逐渐成为我国大中型城市的主要公共交通工具。管片拼装施工和安装时地铁盾构施工的主要环节，对整个地铁隧道工程起着关键作用。

2017年12月深圳市深圳湾体育中心东南角一非地铁工程施工方在进行打桩施工作业时，水泥桩直接打入地铁11号线隧道，导致红树湾南－后海区段（往碧头）接触网设备受损，一辆列车在紧急制动后撞上打入隧道内的水泥桩，后续列车运行受到影响。

上述案例并非一例，据报道出的破坏事件我国已发生多起，尚未报道的此类事故也不在少数，事故原因大多由桩、勘测钻等无备案、无允许进行施工造成的突发破坏。盾构隧道管片受到突发的破坏时隧道安全、车辆运行安全、以及人身安全受到高度重视需要紧急抢修。由于隧道所在地下环境不一，抢修工作深受地下土体、水文条件限制，有时当管片发生破坏时伴随涌出大量泥沙、地下水，可能产生冒顶、喷涌现象，有时可能面临管片壁后大量空洞、土体失稳，但没有水体涌出。另外很多地下盾构隧道在长期运行过程中承受震动、扰动，以及建设施工时管片之间拼接过紧使后期投入运行产生管片破损、大面积裂缝取无法更换管片的多种状况，管片拼接成积木式施工，一旦出现质量问题都将成为重大安全隐患。

国内关于此类的应急抢险工作尚无应对方案，事故成因突发，临时施工安全系数低，抢修速度慢，后期整体性差，临时封堵的材料没有经过深入探讨、研究无法形成长期的技术方案。因此我们对此做出改进，提出一种修复盾构结构破坏、破损管片的真空浇筑混凝土模板。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种修复盾构结构破坏、破损管片的真空浇筑混凝土模板，包括防腐弧形钢板，所述防腐弧形钢板的背面周侧设有与四周管片贴合接触的密封胶条，所述防腐弧形钢板上设有排气孔和注浆孔；所述防腐弧形钢板的正面设有转向支撑轴，所述转向支撑轴上连接有转向支撑套筒，所述转向支撑套筒连接有调节伸缩支撑杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述注浆孔的孔径大于排气孔的孔径。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转向支撑轴包括设置在防腐弧形钢板的正面的定位座，所述定位座上设有球状的旋转腔，所述旋转腔内嵌设有球状转向块，球状转向块上设有连接轴。

作为本实用新型的一种优选技术方案，且连接轴上设有外丝扣，所述轴孔内设有与外丝扣配合的内丝扣。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节伸缩支撑杆为圆柱杆，且外围设有外螺纹结构，所述转向支撑套筒的端部设有供调节伸缩支撑杆螺纹拧入螺纹孔，且所述调节伸缩支撑杆的前端设有转动扳手。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防腐弧形钢板上螺栓锚固孔，所述防腐弧形钢板经锚固螺栓与四周管片相固定。