[实用新型]一种具有气体导流功能的水冷中冷器及具有其的车辆

说明书

本实用新型提供的具有气体导流功能的水冷中冷器包括散热壳体、进气室和导流板，所述进气室与所述散热壳体连通，所述进气室包括：进气口；缓冲区，位于所述进气口与所述散热壳体之间，所述缓冲区远离所述散热壳体的侧壁上设置导流板，所述导流板自所述缓冲区的侧壁延伸至所述缓冲区内部。本实用新型所提供的水冷中冷器具有导流功能，并具有良好的热空气冷却性能。

技术领域

本实用新型涉及水冷中冷器，特别涉及一种具有气体导流功能的水冷中冷器及具有其的车辆。

背景技术

经涡轮增压器流出的热空气在进入发动机前，需要先经过中冷器冷却，根据冷却介质不同，中冷器分为空冷中冷器和水冷中冷器。如图1和图2所示，水冷中冷器一般包括散热壳体A、进气室B、出气室C、密封件(图未示)、入水管(图未示)和出水管(图未示)，其中散热壳体A为中空长方体，进气室B和出气室C分别位于散热壳体A的两端，入水管和出水管位于散热壳体A的上侧，并分别连通散热壳体A的内腔，密封件(图未示)位于散热壳体A两端，并分别夹设于进气室B与散热壳体A之间和出气室C与散热壳体A之间；在散热壳体A中，沿上下方向排列有若干根长方体状的中空散热板E，进气室B入口的进气口中心线I与散热板长轴II平行，散热板E与散热板E之间间隔且平行，以彼此间隔的间隙形成水冷中冷器的冷却液流动通道D，每根散热板E均穿过密封件，以连通进气室B和出气室C，构成水冷中冷器的气体通道。在散热板E的内部，设有呈起伏沟壑状的散热翅片F，以增大气体在水冷中冷器中的散热面积，提高热传导效率。基于此，水冷中冷器的工作原理包括：向散热壳体A通入冷却液，使冷却液在散热壳体A内循环流动；热空气由外界经进气室B进入各散热板E中后，在散热板E中将自身热量传递给散热翅片F和散热板E；散热翅片F和散热板E的热量被位于散热板E外侧的流动冷却液带走；被冷却后的空气经由出气室C离开水冷中冷器，去往发动机。

承上述，在某些布置方案中，由于发动机系统中的其他零部件占据了过多空间，进气口中心线I与散热板长轴II之间不得不设置成具有一定夹角的形态，在极端情况下，这种夹角可达如图3所示的90°，此时进气室B被设计为具有转折拐角的形态。基于此，热空气由进气室B入口进入进气室B后，在气流惯性作用下，相当部分的热空气会沿着进气室B内壁向进气室B深处运动，直至在进气室B拐角处与进气室B内壁碰撞后，才会转向进气室B与散热壳体A连通的一端，导致靠近进气室B入口的散热板E获得的热空气流量较小，远离进气室B入口的散热板E获得的热空气流量较大，整个散热壳体A内热空气分布不均匀；此时，一部分热空气流量大的散热板E承担了较大热负荷，致使热空气无法在水冷中冷器内得到有效冷却，且这部分具有较大热负荷的散热板E周侧还易发生冷却液沸腾现象的情况；如此，不仅离开水冷中冷器的空气温度仍旧偏高，发动机运行效率受到影响，冷却系统在判断离开水冷中冷器的空气温度较高的情况下还会提升冷却液流速，而长时间维持过高的冷却液流速，会提升散热壳体A内发生气蚀的风险，影响水冷中冷器的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种具有气体导流功能的水冷中冷器及具有其的车辆。

本实用新型提供的具有气体导流功能的水冷中冷器包括散热壳体、进气室，所述进气室与所述散热壳体连通，所述进气室包括：

进气口；

缓冲区，位于所述进气口与所述散热壳体之间，所述缓冲区远离所述散热壳体的侧壁上设置导流板，所述导流板自所述缓冲区的侧壁延伸至所述缓冲区内部。

可选地，所述进气室具有转折拐角，所述缓冲区包括形成于所述缓冲区的侧壁上的阶梯面，自所述阶梯面处向远离所述进气口的方向，所述缓冲区的侧壁与所述散热壳体之间的距离逐渐减小。

可选地，所述阶梯面的转折区域具有向所述缓冲区内部拱起的拱起部，所述导流板设于所述拱起部下游靠近所述拱起部的位置，且所述导流板向所述缓冲区的内部倾斜延伸。

可选地，所述导流板的靠近所述进气口的表面与进气口中心线之间的夹角为锐角。