[实用新型]能够兼顾不同阻力要求的轨下垫板

说明书

本实用新型公开能够兼顾不同阻力要求的轨下垫板，其特征在于，包括垫板本体，所述垫板本体的两面均包括均匀布置的凸台结构，垫板本体的一侧或两侧的凸台结构的顶面为平面，相邻凸台结构之间呈下凹状态，所述垫板本体应用于常规路段时，所述凸台结构的平面上具有凹槽，所述垫板本体应用于小阻力要求路段时，所述凸台结构的平面上具有凸起。本实用新型的有益效果：克服了现有产品为实现不同纵向阻力必须采用两种材质组合的缺点，仅使用同一材料，降低了制造成本，提高了产品寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种铁路设备领域，尤其涉及的是一种用于铁路铁路扣件系统用轨下垫板。

背景技术

铁路扣件系统是在建设铁路线路的过程中，把钢轨固定于道床上并使钢轨在垂向、横向和纵向可以进行必要运动的部件。扣件系统中一般包括轨下垫板、弹性扣压件、绝缘轨距块、预埋铁座或T型螺栓组件等，其中轨下垫板安装在钢轨和轨枕承轨面或铁垫板之间，起到为钢轨提供一定弹性并保证钢轨和轨枕承轨面或铁垫板耦合的作用。轨下垫板常用的材质分为两种，一种是橡胶，一种是热塑性弹性体(简称TPEE)，橡胶垫板采用硫化成型，TPEE垫板采用注塑成型。

扣件系统的纵向阻力指标是扣件系统的关键性能之一，指的是当列车车轮对钢轨施加纵向摩擦力时，扣件系统对钢轨轨底提供的纵向抗力。在普通路段，只有纵向抗力大于车轮对钢轨施加的纵向摩擦力，钢轨才不会发生爬行和窜动，保证行车安全；在长、大连续梁高架桥路段，扣件纵向抗力必须小于桥梁温度变形对钢轨施加的拉压应力，钢轨才不会发生上拱，避免造成行车事故。轨下垫板由于直接和钢轨轨底接触，所以其表面的摩擦系数大小和状态直接决定了扣件系统的纵向阻力大小。

目前在城市轨道交通扣件项目中，既有橡胶轨下垫板也有TPEE轨下垫板，橡胶轨下垫板的好处是隔振性能好，摩擦系数大；TPEE轨下垫板的优点是耐老化，使用寿命长，两种材料制作的轨下垫板均满足普通路段(如图2所示)的纵向阻力要求。但是在长、大连续梁高架桥路段，需要具有低摩擦系数的小阻力垫板，这两种材料均不能直接使用。为了使垫板表面具有较低的摩擦系数，橡胶轨下垫板采用在表面硫化一层不锈钢板的方法来实现低摩擦系数的要求，而TPEE轨下垫板通过锁扣结构在表面安装了一层光滑的复合垫层(如图1所示)，通过该复合垫层来实现低摩擦系数的要求。

这两种方案存在的问题是：

(1)橡胶层硫化的不锈钢板易沾染钢轨轨底的锈蚀，并随着时间的推移，逐渐嵌入钢轨轨底，导致轨下垫板和钢轨连成一体，彻底失去小阻力的滑动功能。

(2)TPEE轨下垫板通过锁扣结构安装的复合垫层在钢轨滑动时易直接损坏锁扣结构，导致复合垫层和轨下垫板分离，损坏的轨下垫板直接影响了行车安全。

目前国内的城市轨道交通扣件应用中，倾向于采用耐老化，使用寿命长的TPEE轨下垫板，现有的应用中，普通路段正常阻力轨下垫板采用了直接注塑成型的方法，常阻力垫板整体结构采用上下面交错凸台结构，凸台顶面和轨底接触面为平面，一般因为模具抛光造成平面光滑，摩擦系数小；小阻力轨下垫板采用了锁扣结构安装复合垫层的方案，小阻力垫板整体结构采用接触面为锁扣结构安装的复合垫层，复合垫层摩擦系数小，从而实现小阻力要求；在两种使用情况下，采用结构完全不同的两种结构，使得两者不能统一，在使用中存在增加铺设、管理成本高并且小阻力轨下垫板易损坏的问题。

如申请号：CN201621183342.2，一种30吨重载铁路扣件用垫板，包括一个矩形板体，其特征在于：所述矩形板体的上表面上间隔均匀设有成排且成列向下凹的矩形凹槽，使得相邻的矩形凹槽之间形成第一矩形凸起，矩形板体上表面上的第一矩形凸起对应处的矩形板块下表面上设置有向上凹的矩形凹槽；所述第一矩形凸起上均设有向外凸起的第二矩形凸起，第一矩形凸起上表面的面积大于第二矩形凸起底平面的面积形成台阶型凸，或所述矩形凹槽内设有向外凸起的平截四角锥体式的第三矩形凸起，第三矩形凸起的高度分别高出板体的上、下表面。