[实用新型]一种驾驶室前悬翻转支座铣面设备

说明书

本实用新型涉及一种驾驶室前悬翻转支座铣面设备，包括工作台，工作台中部架设可沿工作台横向往复滑移的输送台，翻转支座通过定位台放置于输送台上并通过输送台沿工作台滑移设置，工作台在输送台一侧设有对翻转支座用于支撑货车大梁钢架构的A面进行加工的第一铣面工位及与第一铣面工位间隔设置且相对设立的两个对翻转支座与货车大梁钢架构固定连接的B面进行加工的第二铣面工位，所述工作台在输送台远离第一铣面工位的一端端部设有可沿工作台纵向往复滑移用于对翻转支座与限位调节板接触的C面进行加工的第三铣面工位，本实用新型的有益效果为：对翻转支座的加工效率高且制造成本低于加工中心。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工设备，具体涉及一种驾驶室前悬翻转支座铣面设备。

背景技术

商用车驾驶室悬置根据结构和减振性能分为刚性悬挂、半浮式驾驶室悬置及全浮式驾驶室悬置，近年来，我国公路总里程数达到世界第一，公路运输的发展带动了我国重卡行业飞速发展，随着汽车需求的日益增加 ,人们已不仅仅满足于商用车的安全性，快速性，经济

性，对于汽车乘坐舒适性要求也越来越高，所以许多汽车企业以及院校在重卡悬置问题的研究上也在不断深入；

目前国内大多数重卡多采用全浮式驾驶悬置 ,全浮式驾驶室悬置又称四点悬浮驾驶室 ,整个驾驶室全部通过悬置系统和车架连接，悬置系统可以把车架传递给驾驶室的振动冲击尽可能的消除掉，从而降低驾驶室的颠簸程度，给驾驶员一个舒适的驾乘环境。

现在主流的全浮式驾驶室悬置主要分为驾驶室前悬置总成与驾驶室后悬置总成，大多数驾驶室前悬置总成根据翻转中心固定形式可分为翻转中心固定式和翻转中心浮动式，翻转中心固定式结构将稳定杆总成通过前悬下支座连接在车架上，稳定杆总成通过翻转轴承与前悬下支座连接实现驾驶室翻转功能，驾驶室悬置摆臂则多采用实心衬套与前悬置上支架连接，前悬上支架再与驾驶室连接，减振元件连接在上支架与下支座之间；

下支座即前悬翻转支座，传统的翻转支座都是采用人工通过铣床铣面加工或者通过加工中心来加工，人工方式效率低下，加工中心成本高但效率也较低，有必要设计一种既能提高加工效率、成本又比加工中心低的专为前悬翻转支座铣面的设备。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供一种驾驶室前悬翻转支座铣面设备。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种驾驶室前悬翻转支座铣面设备，包括工作台，其特征在于：所述工作台中部架设可沿工作台横向往复滑移的输送台，翻转支座通过定位台放置于输送台上并通过输送台沿工作台滑移设置，所述工作台在输送台一侧设有对翻转支座用于支撑货车大梁钢架构的A面进行加工的第一铣面工位及与第一铣面工位间隔设置且相对设立的两个对翻转支座与货车大梁钢架构固定连接的B面进行加工的第二铣面工位，所述工作台在输送台远离第一铣面工位的一端端部设有可沿工作台纵向往复滑移用于对翻转支座与限位调节板接触的C面进行加工的第三铣面工位。

采用上述技术方案，传统的翻转支座是通过铣床加工或者也有采用加工中心进行加工的，前者加工效率低且精度不高，而后者购置成本高昂，而本实用新型的技术方案中，通过在工作台上设置输送台、第一铣面工位、相对设立的第二铣面工位，第三铣面工位进行针对性加工，通过第一铣面工位将翻转支座用于支撑货车大梁钢架构的A面进行加工，通过第二铣面工位对翻转支座与货车大梁钢架构固定连接的B面进行加工，通过第三铣面工位对翻转支座与限位调节板接触的C面进行加工，针对性强，翻转支座通过定位台固定在输送台上跟随输送台移动，即在加工过程中，翻转支座位置是相对固定的，无需像人工加工那样在加工过程中对翻转支座位置进行调整，加工方便，加工效率高。

上述的一种驾驶室前悬翻转支座铣面设备可进一步设置为：所述输送台包括相对设立于工作台上的第一直线导轨、通过第一滑块安装于第一直线导轨上的安装座及设置于两第一直线导轨之间用于驱动安装座沿第一直线导轨往复移动的第一驱动机构，所述定位台垂直安装于安装座上。